هو عنصر إلكتروني مهم في نظام تكييف السيارة، إذ يلعب دورًا رئيسيًا في
مراقبة وضبط ضغط سائل التكييف (الفريون) داخل ماسورة الضغط العالي، لضمان
عمل النظام بكفاءة عالية وحماية المكونات المختلفة من التلف الناتج عن ضغط
غير طبيعي.
جدول المحتويات
مقدمة عن حساس ضغط التكييف (ACP)
حساس ضغط التكييف (A/C Pressure Sensor) هو عنصر حيوي في نظام التبريد بالسيارة،
يعمل كحارس أمان لمنع تلف النظام بسبب الضغوط غير الطبيعية. يقوم بمراقبة ضغط غاز
الفريون في الجانب العالي من النظام (High Side) وإرسال إشارات كهربائية إلى وحدة
التحكم في التكييف. تطورت هذه الحساسات من مجرد مفاتيح قطع بسيطة إلى أجهزة استشعار
ذكية قادرة على قياس الضغط بدقة تصل إلى ±2% وتوفير بيانات رقمية لوحدة التحكم.
تعمل معظم الحساسات الحديثة على نطاق ضغط يتراوح بين 0-500 psi (34.5 بار) مع
استجابة سريعة للتغيرات.
مكان حساس ضغط التكييف
يتم تركيب الحساس في أحد المواقع التالية حسب طراز السيارة: 1. *خزان
المستقبل/المجفف*: في السيارات القديمة 2. *خط السائل عالي الضغط*: بالقرب من ضاغط
التكييف 3. *مجمع الشحن*: في أنظمة التكييف المتغيرة 4. *خط الغاز منخفض الضغط*: في
بعض التصميمات الحديثة يتميز موقع التركيب بـ: - سهولة الوصول للصيانة - حماية من
الاهتزازات المفرطة - تعرض مباشر لتدفق الفريون - قرب من الوصلات الكهربائية
وظيفة حساس ضغط التكييف
1. *حماية النظام من الضغوط الزائدة*: - قطع الضاغط عند تجاوز 350-400 psi - منع
انفجار المكونات 2. *منع التلف بسبب الضغط المنخفض*: - إيقاف التشغيل عند انخفاض
الضغط تحت 25 psi - حماية الضاغط من العمل بلا زيت 3. *تحسين كفاءة النظام*: - ضبط
سرعة المروحة حسب ضغط التكثيف - تعديل أداء الضاغط المتغير 4. *إدارة الطاقة*: -
فصل التكييف عند الأحمال العالية للمحرك - إعطاء أولوية للتبريد عند الحاجة
حالات التشغيل وحساسية الضغط
1. *حالة الضغط الطبيعي* (100-250 psi): - تشغيل طبيعي للضاغط - سرعة متوسطة
للمراوح 2. *حالة الضغط المرتفع* (فوق 300 psi): - زيادة سرعة مروحة التكثيف -
تخفيض أداء الضاغط - قطع التيار عند 400 psi 3. *حالة الضغط المنخفض* (تحت 30 psi):
- إيقاف تشغيل الضاغط - تنبيه السائق بنقص الفريون 4. *حالة التسريب أو الانسداد*:
- تذبذب قراءات الضغط - تشغيل متقطع للضاغط
طريقة عمل حساس ضغط التكييف
يعتمد مبدأ العمل على: 1. *العنصر الحساس*: - غشاء معدني رقيق - أو عنصر كهرضغطية
(Piezoelectric) 2. *آلية التحويل*: - تحويل الضغط الميكانيكي إلى إشارة كهربائية -
تغيير في المقاومة أو الجهد 3. *الإخراج الإلكتروني*: - إشارة تماثلية (0.5-4.5V) -
أو إشارة رقمية (PWM) 4. *معالجة الإشارة*: - تضخيم الإشارة - تعويض درجة الحرارة -
تصفية الضوضاء
الدائرة الكهربائية للحساس
تتكون دائرة الحساس من: 1. *تغذية 5V* من وحدة التحكم 2. *الأرضي* (Ground) 3.
*إشارة الخرج* (Signal) توصيلات نموذجية: - الطرف A: إشارة الخرج - الطرف B: الأرضي
- الطرف C: تغذية +5V عند فحص الدائرة: - مقاومة الحساس: 1000-4000 أوم - جهد
الإشارة: يتغير مع الضغط - استهلاك التيار: 10-20 مللي أمبير
سرعة المراوح وعلاقتها بضغط الفريون ودرجة حرارة المحرك
1. *التحكم التلقائي*: - زيادة السرعة عند ارتفاع ضغط التكثيف - تخفيض السرعة عند
انخفاض الحمل 2. *حماية المحرك*: - تشغيل المراوح بسرعة عالية عند ارتفاع حرارة
المحرك - أولوية التبريد في الحر المرتفع 3. *أنماط التشغيل*: - السرعة المنخفضة:
ضغط تحت 200 psi - السرعة المتوسطة: 200-300 psi - السرعة العالية: فوق 300 psi
خلاصة ونصائح صيانة
1. *فحص دوري*: - تنظيف موصل الحساس - فحص الأسلاك من التلف - التأكد من عدم وجود
تسربات 2. *استكشاف الأخطاء*: - قراءة أكواد الأعطال (P0530-P0534) - قياس ضغط
النظام يدوياً - مقارنة قراءات الماسح الضوئي 3. *استبدال الحساس*: - تفريغ النظام
من الفريون أولاً - استبدال O-rings مع الحساس الجديد - تفريغ الهواء وإعادة شحن
النظام 4. *نصائح وقائية*: - تجنب غسل المحرك بضغط عالي - عدم لمس الحساس عند
السخونة الشديدة - استخدام أدوات خاصة لفك وتركيب الحساس *مصدر*: نظام تكييف
السيارات الحديث - دليل الفني المتخصص (2023) *وصف بحث*: تحليل شامل لحساس ضغط
تكييف السيارات: المكونات، المبدأ العلمي، الدوائر الكهربائية، أنماط الأعطال، وطرق
الصيانة الوقائية لنظام التبريد الآلي.
شكراً لقراءتك لمقال "حساس ضغط التكييف Air condition pressure ( ACP )" ضمن قسم "أنظمة التكييف" على مدونة تقنيات السيارات الحديثة. إذا أعجبتك المعلومات، لا تتردد في مشاركتها أو ترك تعليقك أدناه. دعمك يساعدنا على تقديم المزيد من المقالات والفيديوهات المفيدة عن عالم السيارات.
فريق تقنيات السيارات الحديثة
