جدول المحتويات
1. مستشعر الضغط الخطي (Pressostat)
الوظيفة: يقيس الضغط في دورة التبريد ويرسل بياناته إلى كمبيوتر المحرك، الذي يستخدم هذه المعلومات للتحكم في تشغيل ضاغط التكييف.
طريقة العمل: يعتمد المستشعر على التأثير الكهرضغطي (Piezo-electric) لقياس الضغط بشكل مستمر، حيث يولد جهدًا كهربائيًا يتناسب مع قيمة الضغط، وينبه الكمبيوتر عند تجاوز الضغط حدًا معينًا.
فحص المستشعر:
- فحص العزل بين الطرف الموجب والكتلة (Mass).
- قياس الجهد الكهربائي (يتراوح بين 0.5V و4.5V حسب الضغط).
- قراءة قيمة الضغط باستخدام أداة التشخيص في كمبيوتر المحرك.
وضع الخلل (Mode dégradé): عند تعطل المستشعر، يختار الكمبيوتر قيمة افتراضية (10 بار) لمنع تشغيل الضاغط وحماية النظام.
2. مستشعر درجة حرارة المبخر (Sonde de température évaporateur)
الوظيفة: ينقل درجة حرارة الهواء المحيط بالمبخر إلى وحدة التحكم (BSI أو كمبيوتر التكييف) لمنع تجمد المبخر.
طريقة العمل: يستخدم مبدأ المقاومة الحرارية السالبة (CTN)، حيث تنخفض مقاومة المستشعر مع ارتفاع درجة الحرارة.
فحص المستشعر:
- قياس المقاومة بين طرفي المستشعر بالملتيميتر.
- فحص العزل الكهربائي بين الأسلاك.
- قراءة درجة الحرارة عبر أداة التشخيص في وحدة التحكم.
وضع الخلل: في حالة العطل، يعين النظام 3°C إذا كان الضاغط يعمل، ودرجة الحرارة الخارجية إذا كان الضاغط متوقفًا.
3. مستشعر درجة الحرارة الخارجية (Sonde de température extérieure)
الوظيفة: يخبر وحدة التحكم بدرجة الحرارة الخارجية لضبط درجة الحرارة داخل المقصورة.
طريقة العمل: يعمل بمبدأ CTN، حيث تقل مقاومته مع ارتفاع درجة الحرارة. عند الاستبدال يجب استخدام أكمام حرارية لإعادة التوصيل بشكل آمن.
فحص المستشعر:
- قياس المقاومة بين طرفي المستشعر.
- فحص العزل الكهربائي.
- قراءة درجة الحرارة باستخدام أداة التشخيص.
وضع الخلل: يستخدم وحدة التحكم قيمة افتراضية حوالي 18°C في حالة العطل.
4. مستشعر درجة الحرارة الداخلية (Sonde de température intérieure)
الوظيفة: يقيس درجة حرارة الهواء داخل المقصورة ويرسلها إلى وحدة التحكم لضبط درجة الحرارة المثالية.
طريقة العمل: يعمل بنظام CTN، ويحتوي على مروحة صغيرة لتحريك الهواء حول المستشعر لتحسين الدقة. في بعض السيارات الحديثة مثل Peugeot 308 تم الاستغناء عنه.
فحص المستشعر:
- قياس المقاومة بين طرفي المستشعر.
- فحص تغذية المروحة والعزل الكهربائي.
- قراءة درجة الحرارة عبر أداة التشخيص.
وضع الخلل: في حالة العطل، يأخذ النظام قيمة افتراضية وتثبت درجة الحرارة المعروضة.
5. مستشعر درجة حرارة الهواء المنبعث (Sondes de température d’air soufflé)
الوظيفة: يقيس درجة حرارة الهواء الخارج من فتحات التكييف للسائق والراكب الأمامي لضبط توزيع الهواء ودرجة التبريد.
طريقة العمل: يعتمد على نظام CTN، ولا يؤثر على نظام التكييف في بعض السيارات.
فحص المستشعر:
- قياس المقاومة بين طرفي المستشعر.
- فحص العزل الكهربائي.
- مقارنة القراءات بين مستشعر السائق والراكب.
وضع الخلل: في حالة العطل، يحسب الكمبيوتر درجة الحرارة بناءً على درجة حرارة المحرك، المبخر، وإعدادات توزيع الهواء.
6. مستشعر شدة الإشعاع الشمسي (Capteur d’ensoleillement)
الوظيفة: يزود كمبيوتر التكييف بمعلومات عن شدة الإشعاع الشمسي لضبط برودة الهواء، سرعة المروحة، وتوجيه الهواء للفتحات الجانبية.
طريقة العمل: يعمل عبر صمام ضوئي (Photodiode) يولد تيارًا كهربائيًا يتناسب مع شدة الضوء.
فحص المستشعر:
- قياس الجهد الكهربائي المتغير مع شدة الضوء.
- اختباره عبر تغطيته بورقة أو تعريضه لضوء صناعي (مع تجنب إضاءة LED).
وضع الخلل: في حالة العطل، يأخذ النظام 0% إذا كانت أنوار السيارة مضاءة، أو قيمة تعتمد على درجة الحرارة الخارجية إذا كانت الأنوار مطفأة.
7. مستشعر جودة الهواء (Capteur de qualité d’air)
الوظيفة: يكتشف الملوثات مثل أول أكسيد الكربون (CO) وأكاسيد النيتروجين (NOx)، ويتحكم في صمام إعادة تدوير الهواء بناءً على جودة الهواء.
طريقة العمل: يعتمد على تفاعلات كيميائية عند التسخين لاكتشاف الملوثات.
فحص المستشعر:
- قياس الإشارة الكهربائية التي تتناوب بين قيمتين (NOx وCO).
- قراءة القيم عبر أداة التشخيص.
وضع الخلل: في حالة العطل، يأخذ الـ BSI قيمة افتراضية (RCO = 96-100%).
8. مستشعرات درجة الحرارة الافتراضية (Sondes de température habitacle virtuelles)
في السيارات الحديثة لم تعد تُستخدم مستشعرات فعلية لدرجة حرارة المقصورة، بل يحسب الـ BSI درجة الحرارة اعتمادًا على:
- درجة الحرارة الخارجية.
- شدة الإشعاع الشمسي.
- زمن توقف المحرك (إذا كان أقل من 5 ساعات يستخدم القيم السابقة).
في حالة فصل البطارية، يعود النظام للعمل الطبيعي بعد 5 ساعات من التشغيل.
