جدول المحتويات
1. التكييف الإضافي
نظام التكييف الإضافي يسمح بالتحكم بدرجة حرارة مستقلة عن نظام التكييف الأمامي، ويتم تركيبه عادةً في المركبات الكبيرة التي تحتاج إلى معالجة كمية أكبر من الهواء، مثل الحافلات أو سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف من المقاعد.
مكونات النظام
- وحدة تحكم تكييف خلفية
- وحدة تحكم تهوية خلفية
- ضاغط خاص لتوفير ضغط هواء مناسب
- شحنة غاز تبريد مخصصة لنظام التكييف الإضافي
من المهم دائماً الرجوع إلى الوثائق الفنية الخاصة بالمركبة لأي عمليات صيانة أو تدخل، لتجنب أية مشاكل تقنية أو تلف في النظام.
2. التدفئة الإضافية لدائرة التبريد
تعاني محركات الديزل من بطء في الوصول إلى درجة حرارة التشغيل المثالية، مما يؤثر على أداء التدفئة وراحة الركاب خصوصًا في الطقس البارد. لهذا السبب تم تطوير أنظمة تدفئة إضافية لتحسين تجربة الركوب وتقليل انبعاثات التلوث أثناء التشغيل البارد.
أ. السخانات الغاطسة (Thermoplongeurs)
تعمل السخانات الغاطسة تحت تحكم حاسوب المحرك، حيث يتم تشغيل المقاومات الحرارية بناءً على درجة حرارة ماء المحرك ودرجة حرارة الهواء الخارجي.
- يتم التحكم في تشغيلها عبر ريليتين لضمان الأمان والكفاءة.
- في حال عدم صلاحية قراءة حساس الهواء الخارجي، يتم منع تشغيل المقاومات.
- تتوقف المقاومات تلقائيًا عند اكتشاف عطل.
- يتم تعديل طاقتها الحرارية تلقائيًا حسب الظروف الجوية.
ب. الغلاية (Webasto)
الغلاية نظام تدفئة مستقل يعمل على تسخين سائل التبريد بسرعة أكبر، وتتكون من مكونات مثل شمعة الإشعال، حساس اللهب، مضخة الماء، ومبادل حراري.
مراحل عمل الغلاية:
- التشغيل: يبدأ النظام بضخ الهواء ثم إشعال الوقود لبدء التسخين.
- التنظيم: يتحكم صندوق التحكم في كمية الوقود لتحقيق درجة الحرارة المطلوبة.
- الإيقاف: يتوقف تلقائيًا عند الوصول لدرجة حرارة محددة، مع إمكانية الإيقاف اليدوي.
بعد الإيقاف، تعمل المضخة والمروحة لتبريد النظام، ويحتوي النظام على خط تشخيص لقراءة الأعطال ومعايرة الحساسات.
3. المقاومات الحرارية للمقصورة (RCH)
هذه المقاومات مسؤولة عن تسخين الهواء الداخل للمقصورة، وتتفاعل مع درجة حرارة الماء ودرجة الحرارة الخارجية لضبط مستوى التسخين.
- تعمل بتأثير معامل درجة الحرارة الموجب (CTP).
- يتم تشغيلها على ثلاث مستويات طاقة (333، 666، 999 واط) حسب الفرق بين درجة الحرارة المطلوبة والحالية.
4. استعادة الحرارة من العادم (RTE)
نظام RTE يستخدم حرارة غازات العادم لتسريع تسخين سائل التبريد، مما يحسن سرعة وصول المحرك إلى درجة التشغيل المثالية.
- تمر الغازات عبر مبادل حراري لتسخين السائل.
- يتم التحكم في تدفق الغازات بواسطة صمام خاص.
- في الوضع العادي، تتجاوز الغازات المبادل وتخرج مباشرة.
- عند التشغيل، تغلق فتحة العادم لتوجيه الغازات عبر المبادل.
لا يحتاج النظام لصيانة خاصة، ولكن عند تفريغ سائل التبريد يجب فتح أنبوب للتأكد من خروج السائل بالكامل.
5. أنظمة تكييف الهواء في المقصورة
5.1 صمامات الخلط (Les volets de mixage)
تعمل هذه الصمامات على مزج الهواء البارد من المبخر مع الهواء الساخن من المبادل الحراري حسب حاجة المقصورة، وتمنع تسخين الهواء البارد أثناء طلب التبريد.
5.2 صمامات التوزيع (Les volets de distribution)
توجه الهواء المبرد أو المسخن إلى أماكن مختلفة في المقصورة، مثل الزجاج الأمامي، فتحات التهوية، أو أقدام الركاب.
5.3 صمام دخول الهواء (Le volet d’entrée d’air)
يسمح هذا الصمام باختيار مصدر الهواء بين الهواء الخارجي أو إعادة تدوير هواء المقصورة، ويتم التحكم به يدوياً أو إلكترونياً. يغلق في حالات تلوث الهواء الخارجي أو عند تشغيل مساحات الزجاج.
5.4 ملخص مكونات النظام
- فلتر حبوب اللقاح: يمنع دخول الشوائب ويرشح الروائح.
- المرواح: توليد تدفق الهواء داخل النظام.
- المبخر: تبريد وتجفيف الهواء.
- المبادل الحراري: تسخين الهواء عند الحاجة.
- صمام دخول الهواء: التحكم في مصدر الهواء.
- صمام الخلط: تنظيم درجة الحرارة بخلط الهواء البارد والساخن.
- صمامات التوزيع: توجيه الهواء نحو مناطق مختلفة داخل المقصورة.
شكراً لقراءتك لمقال " أنظمة تكييف الهواء في السيارات و الأنظمة الإضافية " ضمن قسم "أنظمة التكييف" على مدونة تقنيات السيارات الحديثة. إذا أعجبتك المعلومات، لا تتردد في مشاركتها أو ترك تعليقك أدناه. دعمك يساعدنا على تقديم المزيد من المقالات والفيديوهات المفيدة عن عالم السيارات.
فريق تقنيات السيارات الحديثة
