حساس درجة حرارة الهواء (MAT/IAT): دوره الحيوي في أداء المحرك وصيانته

فهرس المحتويات

1. مقدمة: لماذا يقيس كمبيوتر السيارة حرارة الهواء الداخل؟
2. الوظائف الأساسية: كيف يؤثر قراءة الحساس على أداء سيارتك؟
3. أنواع ومواقع تركيب حساس MAT/IAT في المحركات المختلفة
4. مبدأ العمل الكهربائي: من الترمستور إلى إشارة الكمبيوتر
5. أعراض تلف الحساس: من الخلل الخفي إلى الأعطال الواضحة
6. المشاكل والتحديات الشائعة (مثل ظاهرة امتصاص الحرارة)
7. دليل فحص وتشخيص حساس درجة حرارة الهواء خطوة بخطوة
8. جدول قراءات وتصحيح الأخطاء في أنظمة التعديل
9. كيفية اختيار واستبدال الحساس بالطريقة الصحيحة
10. تطبيقات عملية: دور الحساس في السيارات التيربو والمعدلة
11. نصائح صيانة وقائية للحفاظ على دقة الحساس
12. الأسئلة الشائعة حول حساس درجة حرارة الهواء (MAT / IAT)
13. المصادر والمراجع الفنية

مقدمة: لماذا يقيس كمبيوتر السيارة حرارة الهواء الداخل؟

يُعتبر حساس درجة حرارة الهواء الداخل، المعروف باسم MAT (Manifold Air Temperature) أو IAT (Intake Air Temperature)، أحد الحساسات الأساسية غير المرئية التي تلعب دوراً محورياً في تحقيق التوازن الدقيق داخل محرك سيارتك.

تخيل أن كمبيوتر السيارة (ECU) هو طاهٍ محترف يحاول إعداد وصفة خليط الهواء والوقود المثالية في كل لحظة. ولكي يفعل ذلك، يحتاج إلى معرفة خصائص المكون الأساسي – الهواء. درجة حرارة الهواء هي واحدة من أهم هذه الخصائص، لأنها تؤثر بشكل مباشر على كثافة الهواء:

فالهواء الساخن أقل كثافة (يحتوي على جزيئات أكسجين أقل في كل لتر)، بينما الهواء البارد أكثر كثافة. إذا أضاف الكمبيوتر كمية وقود مبنية على افتراض أن الهواء بارد وكثيف بينما هو في الحقيقة ساخن وخفيف، ستكون النتيجة خليطاً غنياً جداً (Rich)، مما يؤدي إلى هدر الوقود، زيادة الانبعاثات، وضعف الأداء.

باختصار، هذا الحساس الصغير هو عيني الكمبيوتر على جودة الهواء الذي يتنفسه المحرك، وهو أمر حيوي لتحقيق الكفاءة، القوة، والنظافة في عملية الاحتراق.

الوظائف الأساسية: كيف يؤثر قراءة الحساس على أداء سيارتك؟

لا تقتصر وظيفة حساس MAT/IAT على تصحيح كمية الوقود فقط، بل تمتد إلى عدة عمليات حيوية في إدارة المحرك الإلكترونية:

• التحكم الدقيق في نسبة الهواء إلى الوقود (Air-Fuel Ratio - AFR): هذه هي الوظيفة الأساسية والأهم. يستخدم الكمبيوتر قراءة الحساس، بالإضافة إلى بيانات من حساس كتلة الهواء (MAF) أو حساس الضغط (MAP)، لحساب الكثافة الفعلية للهواء الداخل. بناءً على ذلك، يعدل مدة فتح البخاخات (Injector Pulse Width) لضمان احتراق مثالي عند النسبة النظرية 14.7:1 (لل بنزين).

• ضبط توقيت الإشعال (Ignition Timing): الهواء البارد أكثر مقاومة للانفجار (أعلى رقم أوكتان فعلي)، مما يسمح للكمبيوتر بتقديم توقيت إشعال أكثر تقدماً (Advanced Timing) لاستخراج أقصى طاقة من الوقود. الهواء الساخن جداً، كما في الأجواء الحارة أو بسبب حرارة التيربو، قد يسبب دق المحرك (Knocking)، لذا يقوم الكمبيوتر بتأخير التوقيت (Retard Timing) لحماية المحرك، حتى لو كان على حساب بعض القوة.

• إدارة ضغط الشحن في المحركات التيربو والسوبر تشارج (Boost Control): في هذه المحركات القوية، يمكن أن ترتفع حرارة الهواء بشكل هائل بسبب الضغط. يقوم الكمبيوتر بمراقبة درجة الحرارة عبر حساس MAT/IAT لـ تنظيم ضغط الشحن عبر صمام التفريغ (Wastegate) أو نظام تبريد (Intercooler)، ومنع ارتفاع الحرارة إلى مستويات خطيرة.

• التحكم في نظام EGR (إعادة تدوير غازات العادم): في بعض التصميمات، تستخدم قراءة حرارة الهواء الداخل لتحديد معدل تشغيل صمام EGR بشكل أفضل.

• التعويض عند بداية التشغيل البارد (Cold Start Enrichment): عند تشغيل محرك بارد، يحتاج إلى خليط غني جداً للتغلب على تكاثف الوقود على جدران المشعب. يستخدم الكمبيوتر قراءة الحساس لتحديد مدة تشغيل وضع "التشغيل البارد" وكمية الوقود الإضافية المطلوبة.

أنواع ومواقع تركيب حساس MAT/IAT في المحركات المختلفة

يختلف شكل وموقع هذا الحساس حسب تصميم نظام السحب ونوع حساس قياس الهواء المستخدم:

1. حساس IAT منفصل (في أنبوب السحب):
   • الموقع: يتم تركيبه بشكل منفصل على أنبوب أو صندوق الهواء بين فلتر الهواء وجسم الخانق. أو داخل غطاء فلتر الهواء نفسه.
   • الاستخدام: شائع في الأنظمة التي تستخدم حساس كتلة الهواء (MAF Sensor). غالباً ما يكون جزءاً من جسم حساس MAF نفسه في التصميمات الحديثة.
   • الميزة: يقيس حرارة الهواء قبل أن تسخن بسبب قربها من المحرك أو الجسم الخانق.
2. حساس MAT (في مشعب السحب):
   • الموقع: يتم تركيبه مباشرة على جسم مشعب السحب (Intake Manifold). قد يكون مثبتاً في ثقب خاص، أو يكون جزءاً لا يتجزأ من حساس ضغط المشعب (MAP Sensor) في نظام سرعة-كثافة.
   • الاستخدام: شائع في الأنظمة التي تعتمد على حساس MAP أو في المحركات ذات الأداء العالي.
   • الميزة: يقيس حرارة الهواء بعد مروره عبر الجسم الخانق وقبل دخوله الأسطوانات مباشرة، مما يعطي صورة أدق للحرارة التي ستواجهها المكابس، خاصة مع ظاهرة تبريد الهواء بالتبخير في الجسم الخانق.
3. حساس مدمج في جسم الخانق (Throttle Body): في بعض الطرازات، يكون الحساس مدمجاً في وحدة جسم الخانق الإلكتروني.

الخلاصة: الموقع يحدد أي درجة حرارة يتم قياسها: حرارة الهواء الداخل "الخام" (IAT) أو حرارة الهواء داخل المشعب الجاهز للاحتراق (MAT). كلاهما مهم، لكن الكمبيوتر يستخدم جداول تصحيح مختلفة لكل منهما.

مبدأ العمل الكهربائي: من الترمستور إلى إشارة الكمبيوتر

يعتمد أغلب حساسات MAT/IAT على مكون إلكتروني بسيط وذكي يسمى ترمستور (Thermistor)، وهو مقاومة تتغير قيمتها بتغير درجة الحرارة. النوع المستخدم في السيارات هو NTC (معامل الحرارة السالب)، مما يعني أن مقاومته تنخفض كلما ارتفعت درجة الحرارة، وترتفع كلما انخفضت.

كيف تتحول الحرارة إلى لغة يفهمها الكمبيوتر؟

1. تزويد بجهد مرجعي: يرسل الكمبيوتر (ECU) جهداً ثابتاً (عادة 5 فولت) إلى دائرة الحساس عبر مقاومة ثابتة موجودة داخل الـ ECU نفسه.
2. تكوين مجزئ الجهد (Voltage Divider): تشكل المقاومة الثابتة داخل الـ ECU و الترمستور (الحساس) الخارجي معاً ما يسمى مجزئ الجهد.
3. تغيير الجهد حسب المقاومة: عندما تتغير مقاومة الترمستور مع تغير الحرارة، يتغير الجهد عند نقطة المنتصف بين المقاومة الداخلية والحساس.
4. قراءة الجهد وتحويله: يقوم الـ ECU بقياس هذا الجهد المتغير عبر سلك الإشارة. ثم يقارنه بجدول مخزن في ذاكرته يربط بين قيم الجهد ودرجات الحرارة المقابلة. على سبيل المثال: 4.5 فولت قد تعادل 20°م، و 0.5 فولت قد تعادل 100°م.
5. استخدام البيانات: يتم استخدام قيمة درجة الحرارة المحسوبة في جميع المعادلات المتعلقة بالوقود والإشعال كما ذكرنا سابقاً.

الحساس عادة ما يكون بسلكين فقط: أحدهما للجهد المرجعي/الإشارة، والآخر للأرضي. في التصميمات المدمجة مع MAF أو MAP، قد يكون هناك أسلاك أكثر لكن وظيفة الترمستور تبقى نفسها.

أعراض تلف حساس درجة حرارة الهواء: من الخلل الخفي إلى الأعطال الواضحة

نظراً لأن حساس MAT/IAT يؤثر على الحسابات الأساسية للوقود والإشعال، فإن أعراض تلفه يمكن أن تكون متنوعة ومربكة، وقد يتم تشخيصها خطأً على أنها مشكلة في حساس آخر مثل MAF أو MAP.

1. أعراض مرتبطة بخليط الوقود (Fuel-Related):
   • زيادة ملحوظة في استهلاك الوقود: إذا أرسل الحساس إشارة أبرد من الواقع (مقاومة عالية)، سيعتقد الكمبيوتر أن الهواء كثيف ويضخ وقوداً أكثر من اللازم، مما يهدر الوقود.
   • ضعف أداء المحرك وتقطيع (Hesitation/Misfire): إذا أرسل إشارة أسخن من الواقع (مقاومة منخفضة)، سيقلل الكمبيوتر كمية الوقود بشكل مفرط، مما يؤدي إلى خليط فقير جداً (Lean)، وهذا يسبب تقطيعاً وضعفاً في التسارع، خاصة عند طلب المزيد من الطاقة.
   • صعوبة في التشغيل البارد أو الساخن: قراءة خاطئة قد تفسد برنامج التشغيل البارد (Choke)، مما يجعل المحرك يعاني من الاهتزاز أو يتوقف بعد التشغيل مباشرة، سواء كان بارداً أو ساخناً.
2. أعراض مرتبطة بالإشعال والأداء (Ignition/Performance):
   • فقدان القوة وتسارع بطيء: بسبب توقيت إشعال غير مناسب (متقدم أكثر من اللازم أو متأخر أكثر من اللازم) بناءً على قراءة حرارة خاطئة.
   • دق أو طرق في المحرك (Knocking/Pinging): إذا قرأ الحساس درجة حرارة أبرد من الواقع، قد يقدم الكمبيوتر توقيت إشعال مبكراً جداً للهواء الحقيقي الساخن، مما يسبب صوت دق معدني خطير على المحرك.

يمكن أن تكون الأعراضمتقطعة (Intermittent)، خاصة إذا كان الخلل في التوصيلات أو الأسلاك وليس في الترمستور نفسه. قد تظهر المشكلة فقط عندما تهتز السيارة أو تسخن المحرك.

3. أعراض كهربائية وتشخيصية:
   • إضاءة لمبة فحص المحرك (Check Engine Light): سيخزن الكمبيوتر أكواد أعطال تشير إلى مشكلة في دائرة الحساس. الأكواد الشائعة هي:
     • P0112: Intake Air Temperature Circuit Low Input (إشارة منخفضة – تشير عادة إلى حرارة مرتفعة مفاجئة أو قصر).
     • P0113: Intake Air Temperature Circuit High Input (إشارة مرتفعة – تشير عادة إلى حرارة منخفضة مفاجئة أو انقطاع).
     • P0110: Intake Air Temperature Circuit Malfunction (خلل في الدائرة).
   • قراءات غير منطقية على الماسح الضوئي: عند مشاهدة بيانات حية (Live Data) لقيمة IAT/MAT، قد ترى رقمًا غير واقعي مثل -40°م (انقطاع) أو +150°م (قصر) أثناء تشغيل المحرك في ظروف عادية.

القيادة المستمرة مع حساس MAT/IAT تالف، خاصة إذا كان يسبب خليطاً فقيراً (Lean)، قد يؤدي إلى ارتفاع حرارة خطير في المحرك أو حتى احتراق الصمامات أو المكابس بسبب الاحتراق غير الكامل ودرجات الحرارة العالية للعادم. عالج المشكلة فوراً.

المشاكل والتحديات الشائعة لحساس درجة حرارة الهواء MAT/IAT

بالإضافة إلى التلف الكامل للترمستور، يواجه الحساس تحديات عملية تؤثر على دقته:

• ظاهرة امتصاص الحرارة (Heat Soak): هذه هي أكبر مشكلة عملية تواجه حساسات MAT المثبتة على المشعب. بعد إيقاف محرك ساخن، تستمر حرارة كتلة المحرك ومشعب العادم في الانتشار، مما يسخن مشعب السحب والحساس المثبت عليه. عند إعادة التشغيل بعد دقائق، يقرأ الحساس درجة حرارة هواء أعلى بكثير من الواقع، لأن الهواء الحقيقي لم يدخل بعد لتبريده. هذا يدفع الكمبيوتر إلى تقليل كمية الوقود بشكل خاطئ، مما قد يسبب اهتزازاً أو توقفاً عند التشغيل الساخن. بعض أنظمة الـ ECU المتطورة لديها خوارزميات تصحيح لهذه الظاهرة تعتمد على وقت الإيقاف ودرجة حرارة سائل التبريد.

• التلوث بالأوساخ والزيت: إذا كان نظام التهوية الإيجابية (PCV) يدفع زيتاً متطايراً إلى أنبوب السحب، أو إذا كان فلتر الهواء غير فعال، يمكن أن تتراكم الأوساخ أو طبقة زيتية على رأس الحساس. هذه الطبقة تعمل كعازل حراري، مما يجعل استجابة الحساس للحرارة أبطأ وأقل دقة.

• تلف الموصلات والأسلاك: الأكسدة أو التآكل داخل الموصل الكهربائي، أو تلف العزل وتعرض الأسلاك النحاسية بسبب الحرارة أو الاحتكاك، قد تسبب إشارة متقطعة أو خاطئة.

• التأثر بالحرارة المشعة (Radiant Heat): في حجرة محرك مزدحمة، قد يتعرض الحساس للحرارة المنبعثة مباشرة من العادم أو جسم المحرك، مما يشوه قراءته عن حرارة الهواء الحقيقية المتدفقة.

دليل فحص وتشخيص حساس درجة حرارة الهواء خطوة بخطوة

قبل استبدال الحساس، تأكد من أنه المعطل فعلياً. اتبع هذا الدليل:

1. قراءة أكواد الأعطال: استخدم قارئ OBD2 للتحقق من وجود أكواد P0110، P0112، P0113 أو غيرها.
2. مراقبة البيانات الحية (Live Data):
   • شغّل المحرك ودعه يصل لدرجة حرارة التشغيل.
   • انتقل إلى بيانات حساس IAT/MAT.
   • قارن القراءة مع درجة الحرارة المحيطة الحقيقية. إذا كانت السيارة متوقفة لساعات، يجب أن تكون القراءتان متقاربتين جداً (فرق ±5°م).
   • إذا أظهرت -40°م أو +140°م ثابتة، فهذا يشير إلى عطل كهربائي (انقطاع أو قصر).
3. الاختبار العملي الديناميكي:
   • قم بقيادة السيارة بسرعات منخفضة، ثم راقب قراءة الحساس. يجب أن تنخفض تدريجياً مع تدفق الهواء البارد، ثم ترتفع قليلاً عند التوقف بسبب عدم تدفق الهواء.
   • إذا كانت القراءة ثابتة لا تتغير مع تغير ظروف القيادة، فالحساس مشبوه.
4. الفحص بالمقياس المتعدد (الملتيميتر):
   • افصل الموصل الكهربائي للحساس.
   • اضبط الملتيميتر على قياس المقاومة (الأوم Ω)، على نطاق 20K أوم.
   • ضع رأس المقياس على الطرفين المعدنيين للحساس.
   • سجل المقاومة عند درجة حرارة الغرفة.
   • تسخين الحساس: المسك الحساس بين أصابعك (حرارة الجسم ~37°م) أو استخدم مجفف شعر على حرارة منخفضة من مسافة آمنة.
   • راقب المقاومة وهي تنخفض مع ارتفاع الحرارة. إذا لم تتغير المقاومة إطلاقاً، أو تغيرت بشكل غير طبيعي، فالحساس تالف.
   • قارن قراءتك مع جدول المواصفات من مصنع السيارة إذا توفر. القيم النموذجية: حوالي 2500 أوم عند 20°م، و 300 أوم عند 80°م.
5. فحص الجهد والدائرة الكهربائية:
   • أعد توصيل موصل الحساس، وشغّل مفتاح السيارة ON (بدون تشغيل المحرك).
   • باستخدام الملتيميتر على DC Voltage، افحص الجهد بين سلك الإشارة والأرضي. يجب أن يكون بين 0.5 و 4.5 فولت حسب حرارة الحساس.
   • افحص الجهد المرجعي (5V) إن أمكن.

الفحص الشامل باستخدام الماسح الضوئي والملتيميتر معاً يعطي صورة أكيدة عن حالة الحساس. تذكر أن تنظيف رأس الحساس من أي أوساخ أو زيت قد يحل المشكلة إذا كان التلف طفيفاً ويستعيد استجابته الطبيعية.

جدول قراءات وتصحيح الأخطاء في حساس درجة حرارة الهواء المحرك 

بالنسبة للمهتمين بالتفاصيل الدقيقة أو التعديل (Tuning)، يوضح الجدول التالي علاقة المقاومة بالحرارة النموذجية لحساس NTC، وكيف يمكن أن تؤثر القراءات الخاطئة على قرارات الكمبيوتر. كما يوضح كيفية تصحيح ظاهرة Heat Soak في بعض برامج التعديل.

درجة حرارة الهواء الحقيقية (°م)	المقاومة النموذجية لحساس NTC (أوم Ω)	الجهد المقدر عند الـ ECU (فولت)	تأثير القراءة الصحيحة على الكمبيوتر	ماذا لو قرأ الحساس +20°م أعلى من الواقع؟ (Heat Soak نموذجي)	ماذا لو قرأ الحساس -20°م أقل من الواقع؟ (عطل/توصيل سيء)
-10 (بارد جداً)	~8500	~4.7V	إثراء كبير للخليط، توقيت إشعال متقدم.	نادر الحدوث في هذا الجو.	سيضيف وقوداً أكثر من اللازم (خليط غني) قد يخنق المحرك.
20 (غرفة)	~2500	~3.3V	خليط وتوقيت طبيعيان.	سيعتقد أن الحرارة 40°م، سيقلل الوقود قليلاً ويؤخر الإشعال، قد يسبب ضعفاً طفيفاً.	سيعتقد أن الحرارة 0°م، سيضيف وقوداً إضافياً ويمقد الإشعال، يهدر وقوداً وقد يسبب دقاً إذا كان المحرك ساخناً.
40 (طقس حار)	~1200	~2.0V	تقليل طفيف في الوقود، تأخير طفيف في الإشعال للحماية.	سيعتقد أن الحرارة 60°م، سيقلل الوقود أكثر ويؤخر الإشعال أكثر، مما قد يسبب ضعفاً ملحوظاً وتسارعاً بطيئاً.	سيعتقد أن الحرارة 20°م، سيعمل كأن الطقس معتدل (خليط غني نسبياً) مما يزيد الاستهلاك.
80 (بعد التيربو أو حرارة عالية)	~300	~0.6V	تقليل كبير في الوقود، تأخير كبير في الإشعال لمنع الدق.	سيعتقد أن الحرارة 100°م، سيقلل الوقود بشدة وقد يؤخر الإشعال أكثر من اللازم، ضعف أداء كبير.	سيعتقد أن الحرارة 60°م، سيكون الخليط غنياً جداً لهذا الجو الحقيقي، يهدر وقوداً ويرفع حرارة العادم.

تصحيح Heat Soak في التعديل: يمكن لمعدلي المحركات (Tuners) استخدام جداول تصحيح (Compensation Tables) في برامج مثل HP Tuners أو COBB.

تسمح هذه الجداول بخفض قيمة الحساس المقروءة افتراضياً عند درجات حرارة معينة أو بعد فترة إيقاف محددة، لمحاكاة تبريد الهواء الحقيقي عند بدء التدفق، مما يحسن استقرار التشغيل الساخن.

كيفية اختيار واستبدال حساس حساس درجة حرارة الهواء بالطريقة الصحيحة

1. اختيار الحساس المناسب:
   • التوافق هو كل شيء. اشترِ الحساس حسب رقم قطع OEM الخاص بسيارتك، أو تأكد من أن البديل له نفس خصائص المقاومة-درجة الحرارة.
   • تفضيل العلامات التجارية المعروفة (مثل Bosch, Denso, Delphi) على المنتجات الرخيصة غير المعروفة.
   • تأكد من أن شكل الموصل وطول الأسلاك متطابق.
2. استبدال الحساس:
   • افصل البطارية (الطرف السالب) كإجراء احترازي.
   • حدد موقع الحساس وافصل موصله الكهربائي.
   • استخدم أداة مناسبة (مفتاح ربع بوصة، أداة نزع مشابك) لفك أي مشابك أو مسمار تثبيت.
   • اسحب الحساس القديم من مقعده. إذا كان عليه ختم (O-ring)، لاحظ حالته.
   • نظف مقعد التركيب بقطعة قماش. إذا كان الختم القديم تالفاً، استبدله بالجديد الذي يأتي مع الحساس (غالباً). ادهن الختم الجديد بقليل من زيت ناقل الحركة أو السيليكون لتسهيل التركيب.
   • أدخل الحساس الجديد واضغطه يدوياً حتى يجلس بشكل صحيح، ثم أعد تثبيت أي مسمار أو مشبك بإحكام معتدل.
   • أعد توصيل الموصل الكهربائي والبطارية.
3. ما بعد الاستبدال:
   • شغّل المحرك ودعه يعمل على الخمول لعدة دقائق.
   • استخدم قارئ الأعطال لمسح أي أكواد عطل سابقة (Clear Codes).
   • قم باختبار قيادة قصيرة وراقب سلوك المحرك واستقرار لفات الخمول.
   • تحقق من بيانات الحساس الحية مرة أخرى للتأكد من أن القراءات منطقية ومتغيرة مع ظروف القيادة.

تطبيقات عملية: دور الحساس في السيارات التيربو والمعدلة

يكتسب حساس MAT/IAT أهمية مضاعفة في عالم السيارات ذات الشحن التوربيني (Turbo) أو السوبر تشارج (Supercharged) والسيارات المعدلة لأداء عالٍ:

• منع الدق (Knock Prevention): هو خط الدفاع الأول. عندما يقرأ الحساس ارتفاعاً خطيراً في حرارة الهواء الداخل (بعد المبرد الداخلي Intercooler)، يمكن لخريطة الوقود/الإشعال تخفيض الضغط (Boost) تلقائياً عبر صمام التفريغ (Wastegate) وتأخير الإشعال بشكل كبير لمنع الدق الذي قد يدمر المحرك في لحظات.

• تحقيق أقصى أداء بأمان: في السباقات أو القيادة القوية، يعمل المبرد الداخلي (Intercooler) على تبريد الهواء المضغوط. دقة حساس MAT في قياس فعالية هذا التبريد تسمح للكمبيوتر أو المعدل (Tuner) بالسماح بمزيد من الضغط (Boost) بأمان عندما تكون الحرارة منخفضة، واسترجاعه عندما ترتفع.

• تعديل الخرائط (Tuning Maps): عند تعديل سيارة، يقوم المعدل بإنشاء خرائط متعددة للوقود والإشعال تعتمد على حرارة الهواء الداخل. وجود حساس دقيق وموثوق يضمن تفعيل الخريطة الصحيحة في اللحظة المناسبة، مما يحمي الاستثمار الباهظ في المحرك المعدل.

• سباقات السحب (Drag Racing): يقوم المتسابقون بـ تبريد المبرد الداخلي بقطع الثلج (Ice Tank) قبل السباق لخفض حرارة الهواء الداخل لأدنى حد ممكن. حساس MAT هو الذي يخبر النظام بمدى نجاح هذا التبريد ويسمح باستخدام إعدادات أداء قصوى.

نصائح صيانة وقائية للحفاظ على دقة حساس درجة حرارة الهواء

• نظف الحساس بانتظام: خلال تغيير فلتر الهواء، انظر إلى رأس حساس IAT/MAT إذا كان مرئياً. نظفه برفق باستخدام منظف إلكترونيات متخصص أو كحول أيزوبروبيل وقطعة قماش ناعمة. لا تستخدم فرشاة أو هواء مضغوط عالي الضغط.
• افحص وتأمين التوصيلات: تأكد من أن الموصل الكهربائي محكم وغير متأكسد، وأن الأسلاك ليست متشققة أو قريبة من أجزاء ساخنة.
• حافظ على نظام PCV سليماً: نظام التهوية الإيجابية للمحرك المعطل يمكن أن يضخ زيتاً زائداً إلى أنبوب السحب، مما يلوث الحساس. صيانة نظام PCV تمنع هذا.
• استخدم فلتر هواء عالي الجودة: الفلتر الجيد يحبس الأوساخ قبل وصولها إلى أنبوب السحب والحساس.
• راقب قراءات الحساس: إذا كان لديك قارئ OBD2 يمكنه عرض بيانات حية، تحقق من قراءة IAT/MAT بين الحين والآخر، خاصة عند ملاحظة أي تغير في استهلاك الوقود أو أداء المحرك.

الأسئلة الشائعة حول حساس درجة حرارة الهواء (MAT / IAT)

ما وظيفة حساس درجة حرارة الهواء (IAT) في المحرك؟

حساس درجة حرارة الهواء IAT يقيس حرارة الهواء الداخل إلى المحرك ويرسل البيانات إلى وحدة التحكم ECU. تستخدم ECU هذه المعلومات لتحديد كمية الوقود المناسبة وتوقيت الإشعال الصحيح. الهواء البارد أكثر كثافة ويحتاج وقوداً أكثر، بينما الهواء الساخن يحتاج كمية وقود أقل لتحقيق احتراق مثالي.

ما أعراض تلف حساس درجة حرارة الهواء IAT؟

من أعراض تلف حساس IAT ضعف التسارع، زيادة استهلاك الوقود، صعوبة تشغيل المحرك خصوصاً عند البرودة، تردد أو تقطيع أثناء القيادة، وظهور لمبة فحص المحرك. قد تعمل السيارة ولكن بأداء غير مستقر بسبب قراءات خاطئة لدرجة حرارة الهواء.

هل يمكن تنظيف حساس IAT أم يجب استبداله؟

يمكن تنظيف حساس IAT إذا كان متسخاً بالزيت أو الغبار، خاصة إذا كان مدمجاً مع حساس MAF. يتم التنظيف باستخدام منظف إلكترونيات أو منظف MAF فقط. أما إذا كان العطل كهربائياً أو كانت القراءات غير منطقية، فلا يوجد حل سوى استبدال الحساس.

ما تأثير تجاهل عطل حساس IAT على المحرك؟

تجاهل عطل حساس IAT يؤدي إلى خليط وقود غير دقيق، إما غني أو فقير. هذا يسبب ضعف الأداء وزيادة استهلاك الوقود وارتفاع الانبعاثات. على المدى الطويل قد يتسبب ذلك في تلف شمعات الإشعال والمحول الحفاز وانخفاض كفاءة المحرك بشكل عام.

المصادر والمراجع الفنية

• Bosch Mobility Solutions – حساس درجة حرارة وضغط الهواء الداخل
• SAE Technical Paper – نمذجة وتصحيح تأثيرات حرارة السحب في محركات الاحتراق الداخلي