جدول المحتويات
- مقدمة: حارس البيئة وأداء المحرك
- تطور حساس الأكسجين: من سلك واحد إلى حساس النطاق العريض
- كيف يعمل؟ مبدأ الخلية الجلفانية وكيمياء الزركونيا
- الفرق الحيوي بين الحساس الأول (Upstream) والثاني (Downstream)
- الدائرة الكهربائية وتحليل إشارة الحساس
- أعراض تلف الحساس: قراءة خاطئة تدمر الأداء والاقتصاد
- أكواد الأعطال الشائعة P0130-P0167 وتفسيرها
- دليل فحص حساس O2: بالماسح الضوئي والملتيميتر
- موعد الاستبدال وخطوات التركيب الصحيحة
- حساس النطاق العريض (Wideband): ثورة القياس الدقيق
- الأسئلة الشائعة حول حساس الأكسجين
- المصادر والمراجع الفنية
مقدمة: حارس البيئة وأداء المحرك
يُعد حساس الأكسجين (Oxygen Sensor - O2 Sensor) أحد أهم الحساسات البيئية في السيارة الحديثة، حيث يجسد التقاء الهندسة الميكانيكية، الكيمياء، والإلكترونيات لتحقيق هدفين رئيسيين:
تحسين أداء المحرك وحماية البيئة. يعمل هذا الحساس الصغير الذي يُغرس في نظام العادم الساخن كـ مستشار دقيق لكمبيوتر السيارة (ECU)، يخبره بما يحدث داخل أسطوانات الاحتراق دون أن يرى داخلهم. من خلال قياس نسبة الأكسجين المتبقية في غازات العادم، يمكن للحساس تحديد ما إذا كان خليط الوقود والهواء غنياً جداً (Rich) – مما يعني وقوداً أكثر من اللازم وأكسجيناً أقل – أو فقيراً جداً (Lean) – أي وقود أقل وأكسجين أكثر.
بدون هذه المعلومات الحيوية، سيكون الكمبيوتر أعمى، مما يؤدي إلى هدر الوقود، انبعاثات ملوثة مرتفعة، وتلف مكونات باهظة مثل المحول الحفاز (الكاتاليزور). باختصار، حساس O2 هو الركيزة الأساسية لنظام التحكم في الانبعاثات وعامل رئيسي في كفاءة استهلاك الوقود.
تطور حساس الأكسجين: من سلك واحد إلى حساس النطاق العريض
شهد حساس الأكسجين تطوراً مذهلاً منذ تقديمه في سبعينيات القرن الماضي، متحولاً من جهاز بسيط إلى معجزة إلكترونية:
- الحساس ذو السلك الواحد (Single Wire - 1970s-1980s):
- التصميم: سلك إشارة واحد فقط. يعتمد على تأريض جسم الحساس المعدني على أنبوب العادم لإكمال الدائرة.
- العيب الرئيسي: كان يحتاج إلى وقت طويل (عدة دقائق) حتى يسخن بغازات العادم ليصل إلى درجة حرارة التشغيل (~300°م). خلال هذا الوقت، يعمل المحرك في وضع "الحلقة المفتوحة" (Open Loop) بخليط وقود ثابت وغير مثالي.
- الحساس ذو السلكين (Two Wires):
- التحسين: إضافة سلك تأريض منفصل للإشارة.
- الفائدة: تحسين دقة القراءة عبر فصل دائرة الإشارة عن التأريض المتغير لأنبوب العادم.
- الحساس ذو الثلاثة أسلاك (Three Wires - أوائل التسعينات):
- الثورة: إضافة سلك تدفئة داخلي (Heater).
- الوظيفة: مادة سيراميكية تسخن كهربائياً بسرعة.
- الفائدة الجوهرية: الوصول لدرجة حرارة التشغيل خلال 30-60 ثانية بعد التشغيل البارد. هذا يعني دخول وضع "الحلقة المغلقة" (Closed Loop) والتحكم الأمثل للوقود بسرعة قياسية، مما يقلل الانبعاثات الباردة بشكل كبير.
- الحساس ذو الأربعة أسلاك (Four Wires - المعيار الحديث):
- التطوير: إضافة سلك تأريض منفصل للسخان.
- الفائدة: عزل كامل بين دائرة الإشارة الدقيقة ودائرة التدفئة عالية التيار، مما يزيد الدقة ويقلل التشويش الكهربائي.
- حساس النطاق العريض (Wideband / Air-Fuel Ratio Sensor - 5+ أسلاك):
- الثورة الحقيقية: ليس مجرد "حساس أكسجين" تقليدي. يرسل إشارة جهد أو تيار ثابت يتناسب خطياً مع نسبة الهواء إلى الوقود الفعلية (من 10:1 إلى 20:1).
- التفوق: دقة فائقة في جميع ظروف التشغيل، أساسية لمحركات الديزل الحديثة، البنزين المباشر الحقن (GDI)، والمحركات عالية الأداء المعدلة.
عند استبدال حساس قديم، يمكن تركيب حساس بأربعة أسلاك مكان حساس بثلاثة إذا كان الموصل والتثبيت متماثلين، حيث أن السلك الإضافي هو تأريض للسخان فقط، وغالباً ما يتم تأريضه في مكان قريب. لكن العكس (3 أسلاك مكان 4) قد لا يعمل بشكل صحيح. تحقق من دليل الخدمة.
كيف يعمل حساس الأكسجين O2 Sensor؟ مبدأ الخلية الجلفانية وكيمياء الزركونيا
يعمل الحساس التقليدي (ذو الإشارة المتغيرة) بناءً على مبدأ فيزيوكيميائي رائع. القلب النابض له هو عنصر من سيراميك الزركونيا (Zirconia Dioxide - ZrO2) مغطى بطبقة رقيقة من البلاتين من الداخل والخارج، يعمل كأقطاب كهربائية.
- الشرطان الأساسيان: لكي يعمل الحساس، يجب أن:
- يكون مسخناً إلى درجة حرارة عالية (على الأقل 300 درجة مئوية، والأفضل حوالي 600°م). عند هذه الدرجة، تتحرك أيونات الأكسجين عبر بلورة الزركونيا.
- أن يكون هناك فرق في تركيز الأكسجين بين جانبيه.
- تعريض الجانبين:
- الجانب الخارجي: يتعرض لغازات العادم الساخنة الخارجة من المحرك.
- الجانب الداخلي: معزول ويتعرض للأكسجين في الهواء الجوي كنقطة مرجعية (Reference). يدخل الهواء عبر فتحات في غلاف الأسلاك أو عبر أنبوب داخلي.
- توليد الجهد (ظاهرة Nernst):
- إذا كان هناك كثير من الأكسجين في العادم (خليط فقير Lean)، يكون الفرق في التركيز بين الجانبين صغيراً، فيولد الحساس جهداً منخفضاً (0.1 - 0.3 فولت).
- إذا كان هناك قليل من الأكسجين في العادم (خليط غني Rich)، يكون الفرق في التركيز كبيراً، فيولد الحساس جهداً مرتفعاً (0.8 - 1.0 فولت).
- الإشارة للكمبيوتر: يرسل الحساس هذا الجهد المتغير باستمرار إلى الـ ECU. يقوم الكمبيوتر بمراقبة هذه الإشارة ويضبط مدة فتح البخاخات (Injector Pulse Width) للحفاظ على متوسط الجهد حول 0.45 فولت، وهي النقطة التي تمثل النسبة المثالية 14.7:1 (ستويكيومترك).
الفرق الحيوي بين حساس حساس الأكسجين Upstream ,Downstream
تحتوي معظم السيارات الحديثة على حساسين للأكسجين على الأقل، لكل منهما دور متميز وأهمية حاسمة:
| معيار المقارنة | الحساس الأول (Upstream / Sensor 1 / Pre-Cat) | الحساس الثاني (Downstream / Sensor 2 / Post-Cat) |
|---|---|---|
| الموقع الفعلي | مثبت في مجمع العادم (Exhaust Manifold) أو في أنبوب العادم قبل المحول الحفاز (Catalytic Converter) مباشرة. | مثبت في أنبوب العادم بعد المحول الحفاز (Catalytic Converter). |
| الوظيفة الأساسية | ضبط خليط الوقود والهواء (Fuel Trim) لتحقيق احتراق مثالي. هو "اليد العاملة" في نظام التحكم. | مراقبة كفاءة المحول الحفاز (Catalyst Monitor). هو "المفتش أو المراقب". |
| سلوك الإشارة (في الحالة الصحية) | إشارة متذبذبة سريعة بشكل مستمر بين القيم المنخفضة والعالية (مثلاً بين 0.2V و 0.8V). هذا التذبذب (Cross Counts) يدل على أن نظام التحكم يعمل بنشاط. | إشارة شبه مستقرة (Flatter)، عادة ما تكون حول منتصف الجهد (~0.45V) مع تقلبات بسيطة و بطيئة. هذا يدل على أن المحول الحفاز يستهلك الأكسجين المتبقي بكفاءة. |
| ما الذي يكتشفه عطله؟ | خلل في نظام الوقود، الإشعال، أو أداء المحرك يؤدي إلى خليط غير صحيح (غني/فقير مزمن). | فشل المحول الحفاز في تنظيف الانبعاثات. إذا بدأت إشارته تشبه إشارة الحساس الأول (تتذبذب)، فهذا يعني أن المحول لا يعمل. |
| أكواد الأعطال النموذجية | مجموعة P0130 إلى P0135 (للحساس الأول في البنك 1) ومجموعة P0150 إلى P0155 (للحساس الأول في البنك 2 لمحركات V6/V8). | مجموعة P0136 إلى P0141 (للحساس الثاني في البنك 1) ومجموعة P0156 إلى P0161 (للحساس الثاني في البنك 2). |
| التأثير على القيادة عند تلفه | مباشر وملحوظ: زيادة استهلاك الوقود، ضعف الأداء، تقطيع، ورائحة وقود. | غير مباشر غالباً: قد لا يشعر السائق بشيء سوى إضاءة لمبة فحص المحرك. لكن فشل المحول الحفاز غير المكتشف يزيد التلوث بشدة. |
العلاقة بينهما: يعمل الـ ECU كمدرس ذكي: الحساس الأول هو الطالب الذي يحل المسألة (يضبط الخليط)، والحساس الثاني هو نموذج الإجابة. يقارن الكمبيوتر بين إجابة الطالب (الإشارة بعد المعالجة) والنموذج (الإشارة المستقرة المتوقعة) ليقرر ما إذا كان "المعلم" (المحول الحفاز) يقوم بعمله بشكل صحيح.
الدائرة الكهربائية وتحليل إشارة حساس الأكسجين O2 Sensor
لفهم التشخيص، يجب فهم الدائرة الكهربائية للحساس ذي الأربعة أسلاك (الأكثر شيوعاً):
- السلك 1: إشارة الحساس (Signal Wire): يحمل الجهد المتغير (0.1V - 1.0V) من الحساس إلى الـ ECU. لونه يختلف (غالباً أسود أو رمادي).
- السلك 2: تأريض الإشارة (Signal Ground): يوفر تأريضاً نظيفاً ومنفصلاً لدائرة الإشارة الدقيقة مباشرة إلى الـ ECU. لونه غالباً أبيض.
- السلك 3: تغذية السخان (Heater Power): يحمل 12 فولت من ريلاي أو فيوز لتشغيل ملف التسخين الداخلي. يشتغل فقط عند تشغيل المحرك البارد ولفترة محدودة. لونه غالباً من ألوان الطاقة (مثل زهري أو بني).
- السلك 4: تأريض السخان (Heater Ground): يكمل دائرة التسخين إلى الأرضي. لونه غالباً آخر (مثل أسود مع شريط أبيض).
تحليل الإشارة الطبيعية (على الماسح الضوئي أو راسم الإشارة Oscilloscope):
- يجب أن ترى موجة جيبية (Sine Wave) غير منتظمة تتحرك بين ~0.2V و ~0.8V. - معدل التذبذب (Cross Counts) يجب أن يكون مرة على الأقل كل ثانيتين (0.5 هرتز) في وضع الخمول.
- عندما تضغط على دواسة الوقود، يجب أن تنتقل الإشارة أولاً إلى الجهد المرتفع (Rich) ثم تعود للتذبذب.
- عندما تترك دواسة الوقود فجأة (مثلاً عند نزول المنحدر)، يجب أن تهبط الإشارة إلى الجهد المنخفض (Lean) ثم تعود.
الإشارة المسطحة (Flatline) عند أي قيمة (عالية، منخفضة، أو متوسطة) تشير إلى حساس ميت أو دائرة مقطوعة. الإشارة التي تبقى غنية أو فقيرة معظم الوقت تشير إلى مشكلة في المحرك (تسريب وقود، بخاخ عالق، تسريب هواء، إلخ) تجعل نظام التحكم غير قادر على التصحيح.
أعراض تلف الحساس: قراءة خاطئة تدمر الأداء والاقتصاد
يتسبب حساس O2 المعطل أو الكسول (Lazy) في سلسلة من المشاكل:
- زيادة استهلاك الوقود (العرَض الأشهر): إذا قرأ الحساس إشارة أكثر فقراً (Lean) من الواقع، سيعتقد الكمبيوتر أن هناك أكسجيناً زائداً ويضيف مزيداً من الوقود، مما يهدره. والعكس صحيح ولكن أقل شيوعاً.
- ضعف الأداء والتسارع البطيء: الخليط الخاطئ (غني جداً أو فقير جداً) لا يحترق بكفاءة، فلا ينتج أقصى قوة.
- ارتجاج وتشغيل خشن (Rough Idle): خاصة عند التوقف على الإشارة، بسبب التصحيح المستمر والخاطئ للكمبيوتر.
- رائحة وقود كريهة من العادم: بسبب الخليط الغني جداً الذي لا يحترق كله داخل الاسطوانة، فيخرج وقود غير محترق من العادم.
- إضاءة لمبة فحص المحرك (Check Engine): العرض الموثوق الذي يدفعك للفحص.
- فشل في فحص الانبعاثات (Smog Test): بسبب ارتفاع مستويات الهيدروكربونات (HC) وأول أكسيد الكربون (CO).
- تلف المحول الحفاز (القاتل الصامت): الخليط الغني المزمن يسبب ارتفاع حرارة شديدة داخل المحول الحفاز (بسبب احتراق الوقود الزائد فيه)، مما يذيب أو يسد المادة الحفازة الداخلية. إصلاح المحول الحفاز أغلى بكثير من استبدال حساس O2.
أكواد الأعطال الشائعة P0130-P0167 وتفسيرها
يستخدم نظام OBD2 ترميزاً منطقياً لأكواد حساس الأكسجين. فهم هذا الترميز يساعد في التشخيص:
- الرقم بعد P0:
- 1XX: متعلق بالوقود أو الهواء.
- 13X: حساس الأكسجين (أو نسبة الخليط) في البنك 1 (مجموعة الأسطوانات التي تحتوي على الاسطوانة رقم 1).
- 15X: حساس الأكسجين في البنك 2 (في محركات V6, V8, V10).
- الرقم الأخير (الرقم 4 في التسلسل):
- 0, 3, 6, 9: عادة تشير إلى الحساس الأول (Upstream) (مثل P0130, P0153).
- 1, 4, 7, A: عادة تشير إلى السخان في ذلك الحساس (مثل P0131, P0154).
- 2, 5, 8, B: عادة تشير إلى الحساس الثاني (Downstream) (مثل P0132, P0155... لكن انتبه: P0136 للحساس الثاني في البنك 1).
أمثلة شائعة:
- P0130: خلل في دائرة حساس O2 في البنك 1، الحساس 1. (دائرة عامة).
- P0131: جهد منخفض لدائرة حساس O2 في البنك 1، الحساس 1. (إشارة منخفضة باستمرار – خليط فقير جداً أو قصر).
- P0132: جهد مرتفع لدائرة حساس O2 في البنك 1، الحساس 1. (إشارة مرتفعة باستمرار – خليط غني جداً أو مشكلة في الحساس).
- P0133: استجابة بطيئة لحساس O2 في البنك 1، الحساس 1. (حساس "كسول" – يتفاعل ببطء مع التغيرات، غالباً بسبب تلوث أو عمر طويل).
- P0134: عدم وجود نشاط (دائرة مفتوحة) لحساس O2 في البنك 1، الحساس 1. (إشارة ثابتة عند ~0.45V – الحساس لا يعمل).
- P0135: خلل في دائرة سخان حساس O2 في البنك 1، الحساس 1. (مشكلة في دائرة التسخين).
- P0136: خلل في دائرة حساس O2 في البنك 1، الحساس 2. (الحساس الثاني).
- P0420 / P0430: كفاءة منخفضة للمحول الحفاز (البنك 1 / البنك 2). هذا الكود غالباً ما يظهر بسبب فشل الحساس الثاني في اكتشاف عمل المحول، أو بسبب تلف المحول نفسه الناجم عن حساس أول معطل.
دليل فحص حساس الأكسجين O2: بالماسح الضوئي والملتيميتر
- الفحص باستخدام الماسح الضوئي OBD2 (الأفضل):
- اتصل بالسيارة وانتقل إلى بيانات حية (Live Data).
- ابحث عن معلمات مثل "O2S B1 S1" (حساس البنك 1، الحساس 1).
- راقب قيمة الجهد. يجب أن تتغير بين 0.1V و 0.9V باستمرار عند المحرك الساخن في الخمول.
- ابحث عن معلمة "Short Term Fuel Trim (STFT)" و "Long Term Fuel Trim (LTTF)". إذا كانت القيم خارج نطاق ±10% (مثلاً +25% أو -15%)، فهذا يشير إلى أن الكمبيوتر يحاول تعويض خلل تم اكتشافه بواسطة حساس O2 (أو حساس آخر مثل MAF).
- الفحص الكهربائي بالمقياس المتعدد (الملتيميتر):
- فحص سخان الحساس: افصل موصل الحساس. اضبط الملتيميتر على قياس المقاومة (الأوم). قس بين طرفي سلكي السخان (غالباً السلكين المتشابهين في السماكة أو اللون المختلف عن رفيعي الإشارة). يجب أن تكون المقاومة منخفضة (بين 2 و 20 أوم). إذا كانت مفتوحة (لا نهائية)، فالسخان تالف.
- فحص جهد تغذية السخان: أعد توصيل الموصل. باستخدام دبابيس خلفية (Back Probe)، قس الجهد على سلك تغذية السخان (مع مفتاح التشغيل ON والمحرك متوقف). يجب أن يكون ~12V. إذا كان 0V، فالدائرة مفتوحة (فشل ريلاي، فيوز، أو سلك).
- مراقبة إشارة الحساس: باستخدام دبابيس خلفية على سلكي الإشارة والتأريض، اضبط الملتيميتر على DC Voltage. شغل المحرك ودعه يسخن. يجب أن ترى الجهد يتغير. قد يكون من الصعب رؤية التغيرات السريعة بالملتيميتر العادي، لكنه يؤكد وجود نشاط.
- الفحص البصري: انظر إلى رأس الحساس بعد فكه. إذا كان مغطى بطبقة بيضاء خزفية كثيفة، فقد تلوث بمواد سيليكونية (من مانع تسرب خاطئ). إذا كان مغطى بطبقة سوداء لامعة من الكربون، فهذا يشير إلى خليط غني مزمن. إذا كان مغطى بزيت أو رواسب زيتية، فقد يكون هناك تسريب زيت إلى نظام العادم. في بعض الحالات، التنظيف المتخصص قد ينقذه.
موعد الاستبدال وخطوات التركيب الصحيحة لحساس الأكسجين
متى تستبدل حساس O2؟ - الوقت/المسافة: يوصي المصنعون عادة بالاستبدال الوقائي كل 100,000 إلى 160,000 كم، حتى لو لم تظهر أعراض. الأداء يتدهور تدريجياً.
- عند ظهور الأعراض أو الأكواد المذكورة أعلاه. - بعد إصلاحات رئيسية للمحرك قد تلوث الحساس (مثل استبدال رأس المحرك مع استخدام كميات كبيرة من مانع التسرب).
خطوات الاستبدال الصحيحة:
- اشترِ الحساس الصحيح: وفق رقم OEM أو تطابق دقيق للسيارة. لا تعتمد على "التطبيق العام" إلا إذا كنت متأكداً.
- افصل البطارية (اختياري لكن موصى به) للسلامة.
- اسمح للمحرك بأن يبرد تماماً. العمل على نظام عادم ساخن خطر.
- افصل الموصل الكهربائي للحساس.
- استخدم أداة نزع حساس الأكسجين الخاصة (O2 Sensor Socket): تحتوي على فتحة جانبية لتمرير الأسلاك. لا تستخدم مفتاح عادي أو كماشة لأنك قد تكسر الحساس أو الأسلاك.
- رش مادة مذيبة للصدأ (مثل WD-40 أو PB Blaster) على خيوط الحساس واتركها لتنقع 10-15 دقيقة. هذا أهم خطوة لتجنب كسر الحساس أو خيوط العادم.
- افك الحساس. قد يتطلب قوة كبيرة إذا كان مثبتاً منذ سنوات. تحقق من اتجاه الفك (عكس عقارب السلك عادة).
- نظف خيوط المقبس (Bung) في أنبوب العادم بفرشاة سلكية خفيفة لإزالة الصدأ والحطام.
- ادهن خيوط الحساس الجديد بمادة مانعة للالتصاق (Anti-Seize) عالية الحرارة: هام: استخدم النوع المخصص لحساسات الأكسجين وخالي من المعادن (Copper-Based أو Nickel-Based). لا تستخدم مادة تحتوي على الجرافيت أو الفضة لأنها قد تسبب تداخلاً كهربائياً.
- اركب الحساس الجديد يدوياً أولاً حتى لا تعمل عروة (Cross-thread)، ثم شده باستخدام الأداة الخاصة. لا تفرط في الشد. عزم الشد النموذجي هو 30-50 نيوتن.متر. إذا لم يكن لديك مفتاح عزم، شدّه "بإحكام معتدل" بعد انتهاء اليد.
- أعد توصيل الموصل الكهربائي بإحكام.
- أعد توصيل البطارية وشغل المحرك. استخدم الماسح الضوئي لمسح أكواد العطل المخزنة. قم باختبار قيادة لعدة كيلومترات للسماح للنظام بالتعلم (Drive Cycle).
حساس حساس الأكسجين ذات النطاق العريض (Wideband): ثورة القياس الدقيق
حساس النطاق العريض (Wideband Air-Fuel Ratio Sensor أو AFR Sensor) هو الجيل المتقدم الذي حل محل الحساس التقليدي في السيارات الحديثة جداً (2000 وما بعدها، خاصة المحركات المباشرة الحقن GDI) في موقع الحساس الأول (Upstream).
كيف يختلف؟
- الإخراج: الحساس التقليدي يخرج جهداً متغيراً (0.1V - 1.0V) كرد فعل للخلط. الحساس Wideband يخرج إشارة جهد ثابتة (عادة 0V - 5V) أو تيار (0-20mA) تتناسب خطياً مع نسبة AFR الفعلية.
- المدى: يقيس بدقة من خليط غني جداً (~10:1) إلى خليط فقير جداً (~20:1)، بينما التقليدي كان جيداً فقط حول النقطة المثالية.
- المكونات: يحتوي على خلية Nernst (كالحساس التقليدي) + مضخة أيونات الأكسجين (Pump Cell). تقوم المضخة بسحب أو دفع الأكسجين للحفاظ على جهد مرجعي ثابت داخل حجرة القياس. كمية التيار التي تحتاجها المضخة لتحقيق هذا التوازن هي التي تقاس وتحول إلى نسبة AFR.
مزاياه:
- دقة لا تصدق وسرعة استجابة في جميع ظروف الحمل. - أساسي لأنظمة الحقن الحديثة المعقدة، المحركات ذات الحقن المباشر (GDI)، وأنظمة التشغيل المتعدد الأنماط (مثل أتكنسون/أوتو).
- ضروري للتعديل (Tuning) عالي الأداء، حيث يحتاج المعدلون (Tuners) لمعرفة نسبة AFR الدقيقة عند كل نقطة في خريطة المحرك.
عيوبه: أكثر تكلفة بكثير، وأكثر حساسية للتلف بسبب الصدمات الحرارية أو التلوث.
الأسئلة الشائعة حول حساس الأكسجين
هل يمكنني تنظيف حساس الأكسجين بدلاً من تغييره؟
قد يكون ذلك ممكناً في حالات محدودة جداً. إذا كان الحساس مغطى فقط بطبقة خفيفة من الكربون بسبب رحلات قصيرة متكررة، فإن فكه وتنظيفه بعناية باستخدام منظف كربون مخصص قد يستعيد جزءاً من أدائه. أما إذا كان العطل داخلياً، أو كان السخان الداخلي لا يعمل، أو كان الحساس ملوثاً بزيت أو سيليكون، فإن التنظيف لن يكون فعالاً، ويجب استبداله.
هل استبدال حساس الأكسجين يحسن استهلاك الوقود فوراً؟
نعم، إذا كان حساس الأكسجين التالف هو السبب في ارتفاع الاستهلاك. غالباً يظهر التحسن خلال أول خزان وقود أو اثنين. مع ذلك، في كثير من الحالات يكون تلف الحساس نتيجة مشكلة أخرى مثل بخاخات متسربة، فلتر هواء مسدود، أو احتراق غير منتظم. إذا لم يتحسن الاستهلاك بعد الاستبدال، يجب البحث عن السبب الأساسي الذي أدى إلى تلف الحساس.
ظهر كود P0420 (انخفاض كفاءة المحول الحفاز). هل يجب تغيير المحول فوراً؟
لا، ليس بالضرورة. هذا الكود يعني أن وحدة التحكم تقارن قراءة حساس الأكسجين قبل المحول مع قراءة الحساس بعده وتجد أن الفرق بينهما غير كافٍ. السبب قد يكون تلف المحول الحفاز نفسه، أو تلف حساس الأكسجين الخلفي وإعطاؤه قراءة خاطئة، أو عمل الحساس الأمامي بشكل غير دقيق مما أدى إلى خليط وقود غير سليم. الخطوة المنطقية هي فحص أو استبدال الحساس الخلفي أولاً، ثم مسح الكود وإعادة الاختبار قبل التفكير في استبدال المحول.
كم عدد حساسات الأكسجين الموجودة في السيارة؟
يعتمد العدد على سنة الصنع، عدد الاسطوانات، ونظام الانبعاثات. السيارات القديمة ذات الأربع اسطوانات قد تحتوي على حساس واحد فقط. معظم السيارات الحديثة تحتوي على حساس قبل المحول الحفاز وآخر بعده. محركات V6 و V8 غالباً تحتوي على أربعة حساسات، اثنان لكل بنك من الاسطوانات. بعض السيارات الحديثة جداً قد تحتوي على حساسات إضافية أو حساسات واسعة النطاق في أكثر من موقع.
المصادر والمراجع الفنية
