تعتبر السرعة الزائدة أحد الأسباب الرئيسية للحوادث المميتة على الطرق في جميع أنحاء العالم. في لحظة تشتت أو اندفاع، قد يتجاوز السائق الحد المسموح به دون أن يدري، معرضًا نفسه والآخرين للخطر. هنا يأتي دور نظام مساعد السرعة الذكي (Intelligent Speed Assistance - ISA)، وهو تقنية أمان متطورة أصبحت إلزامية في السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي منذ يوليو 2022. يمثل ISA تحولاً من مفهوم السلامة الرديئة (التي تحمي عند وقوع الحادث) إلى السلامة الاستباقية (التي تمنع الحادث من الأساس).
يعمل هذا النظام كمرافق يقظ، يستخدم الكاميرات وبيانات الخرائط لمعرفة السرعة المسموح بها وينبه السائق بلطف عند تجاوزها، مما يجعله أداة حيوية لخلق بيئة قيادة أكثر أمانًا ووعيًا.
ما هو نظام مساعد السرعة الذكي (ISA)؟
نظام مساعد السرعة الذكي (ISA) هو نظام أمان نشط إلزامي في أوروبا، مصمم لمساعدة السائق على الالتزام بحدود السرعة القانونية. يعمل بشكل تلقائي بمجرد تشغيل السيارة، ويعتمد على دمج تقنيات الاستشعار والبيانات لتحديد الحد الأقصى للسرعة على الطريق الذي تسير فيه السيارة حاليًا.
الهدف الأساسي ليس "عقاب" السائق، بل تذكيره المستمر والاستباقي، مما يزيد من وعيه ويقلل من حالات تجاوز السرعة غير المقصودة. وفقًا للمفوضية الأوروبية، يُتوقع أن يساهم ISA بشكل كبير في تحقيق هدف "الرؤية صفر" (Zero Vision) للقضاء على الوفيات والإصابات الخطيرة على الطرق الأوروبية بحلول عام 2050.
من المهم التمييز بين ISA ونظام مثبت السرعة التقليدي أو التكيفي. نظام ISA يراقب الحد القانوني وينبهك إذا تجاوزته، بغض النظر عن السرعة التي قمت بتعيينها في المثبت. بينما المثبت يحافظ على السرعة التي تختارها أنت، حتى لو كانت أعلى من المسموح به.
كيف يعمل النظام بذكاء؟
يعتمد نظام ISA على مصدرين رئيسيين للمعلومات ليعمل بدقة وموثوقية. إليك آلية عمله:
- تحديد السرعة المسموح بها: يستخدم النظام مصدرين متكاملين:
- كاميرا التعرف على علامات السرعة: كاميرا أمامية (غالبًا نفس كاميرا نظام التعرف على إشارات المرور) تقرأ علامات السرعة على جانب الطريق باستخدام تقنية التعرف البصري على الحروف (OCR).
- بيانات خرائط نظام الملاحة (GPS): قاعدة بيانات رقمية محدثة تحتوي على حدود السرعة لمعظم الطرق. هذا المصدر حاسم عندما تكون العلامات مفقودة، مغطاة بالثلج، أو غير مرئية.
- مقارنة وتحليل: تقارن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) السرعة الفعلية للسيارة (من حساسات سرعة العجلات) مع حد السرعة الذي تم تحديده. إذا تجاوزت السرعة الفعلية الحد، تبدأ مرحلة التنبيه.
- التنبيه إلى السائق (المرحلة الأساسية في الأنظمة الحالية): يتم التنبيه بشكل غير متطفل ولكن فعال. الطرق الأكثر شيوعًا هي:
- تنبيه بصري: إضاءة أو تغيير لون رمز حد السرعة على شاشة المعلومات أو العرض الأمامي (Head-Up Display)، أو ظهور رسالة تحذير.
- تنبيه سمعي: نغمة تنبيه لطيفة أو صوت نقر.
- تنبيه هزّي (اهتزازي): في بعض الأنظمة المتقدمة، قد يهتز مقعد السائق أو عجلة القيادة برفق.
- التدخل الاختياري (في بعض الأنظمة): بالإضافة إلى التنبيه، يمكن لبعض أنظمة ISA أن تقدم مستوى من "المساعدة":
- المقاومة الذكية في دواسة الوقود: تصبح دواسة الوقود أكثر مقاومة للضغط عندما تبدأ السيارة في تجاوز الحد، مما يدفع السائق بشكل بديهي لرفع قدمه. هذا هو الشكل الأكثر شيوعًا للتدخل "النشط".
- الحد التلقائي للسرعة (الخيار الأكثر صرامة): في بعض إعدادات المصنع أو كخيار مستقبلي، قد يحد النظام تلقائيًا من سرعة السيارة إلى الحد المسموح به، على غرار مثبت السرعة التكيفي.
Info!
وفقًا للائحة الأوروبية، يجب أن يكون نظام ISA سهل الإيقاف المؤقت أو الإلغاء من قبل السائق (على سبيل المثال، بالضغط بقوة على دواسة الوقود)، لكنه يعاود التشغيل تلقائيًا في كل مرة تشغل فيها السيارة. هذا التصميم يضمن استخدامه الدائم كطبقة أمان أساسية، مع منح السائق السيطرة النهائية في حالات الطوارئ أو الظروف الخاصة.
أنواع أنظمة ISA: من التحذير إلى التدخل
يمكن تصنيف أنظمة ISA حسب مستوى تدخلها أو "صرامتها":
| نوع النظام (حسب مستوى التدخل) | آلية العمل الأساسية | مثال توضيحي | ملاحظات |
|---|---|---|---|
| نظام تحذيري / إعلامي | يقدم تنبيهات بصرية و/أو سمعية فقط عند تجاوز السرعة. لا يتدخل ميكانيكيًا أو إلكترونيًا. | إضاءة رمز السرعة باللون الأحمر على الشاشة، أو صوت تنبيه. | الأكثر شيوعًا والأقل تطفلاً. يعتمد كليًا على استجابة السائق. |
| نظام مساعد / تفاعلي | يضيف إلى التحذير مقاومة في دواسة الوقود ("دواسة نشطة") أو يقلل من استجابة المحرك، مما يجعل تجاوز السرعة أكثر صعوبة بدنيًا. | عند تجاوز الحد، تشعر بأن دواسة الوقود أصبحت "أثقل" وتحتاج إلى جهد أكبر للضغط عليها أكثر. | يقدم مستوى عمليًا من المساعدة دون سحب السيطرة كليًا من السائق. مطلوب في اللائحة الأوروبية كحد أدنى. |
| نظام تدخلي / تلقائي (مقيد) | يتدخل تلقائيًا لتحديد السرعة أو تقليلها، على غرار مثبت السرعة الذي يلتزم بالحد القانوني. | إذا تجاهلت جميع التحذيرات والمقاومة، قد يبدأ النظام بخفض السرعة تلقائيًا إلى الحد الأقصى. | أقل شيوعًا في الأسواق الحالية بسبب مخاوف تتعلق بقبول السائقين. قد يكون خيارًا يمكن تفعيله في السيارات المستقبلية. |
الفوائد والتأثير على السلامة والبيئة
يُتوقع أن يحقق نظام ISA فوائد جمة على عدة مستويات:
- تحسين السلامة بشكل كبير: تقدر المفوضية الأوروبية أن نظام ISA يمكنه تقليل الحوادث بنسبة 30% والوفيات بنسبة 20%. وذلك من خلال معالجة السبب الجذري للعديد من الحوادث وهو السرعة الزائدة.
- تقليل المخالفات المرورية: من خلال المساعدة في الالتزام الدائم بالسرعة، يقلل النظام من مخالفات السرعة غير المقصودة، مما يوفر على السائقين الغرامات ونقاط المخالفات.
- تحسين كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات: القيادة بسرعات مثالية ومنتظمة تستهلك وقودًا أقل. تشير التقديرات إلى أن ISA يمكن أن يخفض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5-10%، مما يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين.
- تقليل إجهاد القيادة: على عكس الاعتقاد الشائع، يمكن للنظام أن يخفف العبء الذهني على السائق، خاصة في الطرق غير المألوفة أو التي تتغير فيها حدود السرعة بشكل متكرر، حيث لا يحتاج للقلق بشأن مراقبة كل علامة سرعة.
تحديات وحدود النظام
مثل أي تقنية، يواجه ISA بعض التحديات:
- دقة البيانات: يعتمد النظام على دقة كاميرا التعرف ودقة تحديث قاعدة بيانات الخرائط. إذا كانت قاعدة البيانات قديمة (طريق جديد أو حد سرعة معدّل) أو كانت العلامات المرورية باهتة/مغطاة، قد يعطي النظام معلومات خاطئة.
- ظروف الطقس والإضاءة: قد تواجه الكاميرا صعوبة في قراءة العلامات في الطقس السيئ جدًا (ضباب كثيف، ثلج غزير) أو تحت إضاءة معاكسة قوية.
- الطرق المعقدة: في بعض الحالات النادرة، مثل مناطق العمل على الطرق حيث تكون الحدود المؤقتة معقدة، أو الطرق متعددة المسارات بحدود سرعة مختلفة، قد يجد النظام صعوبة في التفسير الصحيح.
- قبول السائقين: بعض السائقين قد يرون النظام متطفلاً أو مقيدًا للحرية. نجاح النظام على المدى الطويل يعتمد على تصميمه ليكون مساعدًا مفيدًا وليس شرطيًا مزعجًا.
تعمل شركات السيارات باستمرار على تحسين الخوارزميات وتحديث قواعد البيانات عبر الإنترنت (OTA) للتغلب على العديد من هذه التحديات.
الوضع في أوروبا: لماذا أصبح إلزاميًا؟
بموجب اللائحة الأوروبية (EU) 2019/2144، أصبح نظام ISA إلزاميًا لجميع الطرازات الجديدة من السيارات والحافلات والشاحنات الخفيفة المعتمدة للبيع في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من 6 يوليو 2022. بالنسبة لجميع السيارات الجديدة المسجلة، أصبح الإلزام ساريًا اعتبارًا من 7 يوليو 2024. هذه الخطوة جزء من حزمة أوسع من أنظمة الأمان الإلزامية الجديدة التي تهدف إلى إنقاذ آلاف الأرواح سنويًا.
تحدد اللائحة الحد الأدنى من الوظائف التي يجب أن يوفرها النظام، والتي تشمل:
- التعرف على حد السرعة (باستخدام الكاميرا و/أو بيانات الخرائط).
- إبلاغ السائق بهذا الحد بوضوح (بصريًا على الأقل).
- تحذير السائق عندما تتجاوز السيارة هذا الحد.
- توفير مساعدة يمكن الشعور بها (مثل المقاومة في دواسة الوقود) لتسهيل الالتزام بالسرعة.
يهدف هذا الإلزام إلى جعل هذه التقنية المنقذة للحياة متاحة للجميع وليس فقط في فئات السيارات الفاخرة، مما يعزز المساواة في السلامة على الطرق.
الأسئلة الشائعة حول نظام ISA
هل يمكنني تعطيل نظام ISA بشكل دائم في سيارتي الجديدة في أوروبا؟
لا يمكن تعطيل نظام ISA بشكل دائم في أوروبا، إذ يسمح فقط بإيقافه مؤقتًا ويُعاد تفعيله تلقائيًا عند كل تشغيل جديد للمحرك وفقًا للوائح السلامة الأوروبية.
ماذا يحدث إذا اختلفت قراءة الكاميرا مع بيانات GPS لحد السرعة؟
يعتمد نظام ISA على دمج بيانات الكاميرا وGPS مع إعطاء أولوية عادةً لإشارات الطريق الفعلية التي تلتقطها الكاميرا، مع بقاء السائق مسؤولًا عن الالتزام بالسرعة الصحيحة.
هل يصدر النظام تحذيرًا عند تجاوز السرعة لتنفيذ عملية تجاوز آمنة؟
نعم، يصدر نظام ISA تحذيرًا عند تجاوز حد السرعة، لكنه يسمح للسائق بتجاوز المقاومة مؤقتًا عبر الضغط القوي على دواسة الوقود مع بقاء المسؤولية الكاملة على السائق.
هل يعفيني نظام ISA من الانتباه إلى إشارات السرعة؟
لا، نظام ISA هو أداة مساعدة فقط ولا يغني عن انتباه السائق، إذ تبقى المسؤولية القانونية والعملية لمتابعة إشارات السرعة على عاتق السائق دائمًا.
المصادر
