جدول المحتويات
- مقدمة: الدم الحيوي لمحرك سيارتك
- الوظائف الأساسية الثلاث للنظام
- المكونات الرئيسية لنظام التزييت
- نظامان رئيسيان: الرطب والجاف
- دورة عمل الزيت: الرحلة داخل المحرك
- اختيار الزيت المناسب
- أعراض فشل نظام التزييت
- دليل صيانة وتغيير الزيت
- دليل مقارنة: المكونات والأعراض والنصائح
- الأسئلة الشائعة حول نظام التزييت
- الخاتمة
- المصادر
مقدمة: أهمية نظام تزييت المحرك
إذا كان الوقود هو الطعام الذي يمنح المحرك الطاقة، فإن زيت المحرك هو الدم الذي يجري في عروقه ليحافظ على حياته وصحته. نظام التزييت ليس مجرد خزان وزيت؛ إنه نظام هندسي معقد وحيوي مصمم لأداء وظائف متعددة وحاسمة في وقت واحد.
في كل ثانية من تشغيل المحرك، تتحرك مئات الأجزاء المعدنية بسرعات هائلة وتحت ضغوط عالية، مما يولد حرارة واحتكاكًا هائلين. مهمة نظام التزييت هي إدارة هذه البيئة القاسية لمنع التلف والانهيار.
من خلال فهم هذا النظام oil system، يمكنك حماية واحدة من أغلى الاستثمارات في سيارتك وإطالة عمرها الافتراضي لسنوات.
الوظائف الأساسية لنظام تزييت المحرك
التشحيم وتقليل الاحتكاك: الوظيفة الأساسية. يقوم الزيت بإنشاء طبقة واقية رقيقة بين الأسطح المعدنية المتحركة (مثل المكابس وجدران الأسطوانات، ومحامل عمود المرفق). هذا يقلل الاحتكاك المباشر، مما يمنع التآكل السريع ويوفر طاقة المحرك (يحسن الكفاءة).
التبريد: المحرك يولد حرارة هائلة. بينما يختص نظام التبريد بالماء بتبريد رأس الأسطوانة، فإن الزيت هو المسؤول عن تبريد الأجزاء الداخلية الحساسة مثل المكابس وحلقاتها، ومحامل العمود المرفقي، والصمامات. حيث يلتقط الزيت الحرارة من هذه الأجزاء وينقلها بعيدًا.
التنظيف والحماية: يعمل الزيت كعامل تنظيف. يجمع الشوائب الناتجة عن الاحتراق، والجزيئات المعدنية الدقيقة الناتجة عن التآكل الطبيعي، ويحملها بعيدًا عن الأسطح الحرجة إلى مرشح الزيت. كما تحتوي الزيوت الحديثة على إضافات مضادة للأكسدة والتآكل لتكوين طبقة حماية على الأسطح.
وظائف إضافية تشمل ختم الفجوات (بين حلقات المكبس وجدار الأسطوانة لتحسين الانضغاط)، وامتصاص الصدمات بين الأجزاء المتحركة، ونقل الطاقة في بعض الأنظمة الهيدروليكية (مثل معاير VVT).
المكونات الرئيسية لنظام تزييت المحرك
يتكون نظام تزييت المحرك Oil system من عدة أجزاء تعمل بتناغم:
- 1. حوض الزيت (الكرتبان)
هو الخزان الموجود في أسفل المحرك، يجمع الزيت بعد اكتمال دورته. يحتوي على سدادة تفريغ لتغيير الزيت. أثناء القيادة، يمنع حاجب الرذاذ الداخلي تموج الزيت وإبعاده عن مضخة السحب.
- مضخة الزيت في نظام تزييت المحرك
هي المحرك الذي يدفع الزيت عبر النظام. تعمل عادةً بواسطة عمود المرفق (الكرنك) أو عمود الكامات. الأنواع الشائعة تشمل:
مضخة التروس
الأكثر شيوعًا. تستخدم ترسين متداخلين لدفع الزيت. تتميز بالبساطة والمتانة.
مضخة الريشات
تستخدم ريشات منزلقة. توفر تدفقًا أكثر انتظامًا وأقل ضوضاء، وتكون أكثر كفاءة في نطاق أوسع من السرعات.
فلتر الزيت في نظام تزييت المحرك
يزيل الجزيئات الصلبة والشوائب من الزيت لمنع خدش الأجزاء الداخلية. يحتوي على:
- وسط ترشيح (ورق خاص) يحبس الأوساخ.
- صمام عدم رجوع: يحبس كمية من الزيت في الفلتر عند إيقاف المحرك لمنع جفاف النظام عند البدء التالي.
- صمام تجاوز: إذا انسد الفلتر أو أصبح الزيت شديد اللزوجة (في البرد القارس)، يفتح هذا الصمام ليمرر الزيت مباشرة (غير مرشح) إلى المحرك لمنع تلفه بسبب نقص الزيت، مع تنبيه السائق بوجود مشكلة.
- 4. منظم ضغط الزيت
يحافظ على الضغط ضمن نطاق آمن (عادة 2-6 بار عند سرعة الخمول). عند ارتفاع الضغط (مثل سرعات المحرك العالية)، يفتح الصمام ليعيد جزءًا من الزيت إلى الحوض.
- 5. مبرد الزيت (اختياري في المحركات العادية)
يستخدم في المحركات عالية الأداء أو العاملة تحت أحمال ثقيلة (سحب، سباقات). يشبه مشعاعًا صغيرًا يبرد الزيت باستخدام سائل التبريد الرئيسي أو الهواء.
أنواع نظام تزييت المحرك: النظام الرطب والنظام الجاف
النظام الرطب (Wet Sump)
النظام الأشهر في جميع السيارات التقليدية. يتميز ببساطته وفعاليته من حيث التكلفة.
- المبدأ: خزان الزيت (الحوض) هو جزء من المحرك نفسه في الأسفل.
- كيفية العمل: تسحب المضخة الزيت مباشرة من الحوض، ويرجع الزيت بالجاذبية إليه بعد التشحيم.
- العيوب: عند المناورات العنيفة (في سباقات السيارات)، قد يبتعد الزيت عن مضخة السحب مؤقتًا ("تجويع المضخة")، مما يسبب انخفاضًا خطيرًا في الضغط.
النظام الجاف (Dry Sump)
يستخدم في السيارات الرياضية عالية الأداء وبعض الشاحنات.
- المبدأ: خزان الزيت منفصل خارج المحرك (عادة في مكان آخر من حجرة المحرك). حوض المحرك نفسه ضحل جدًا أو غير موجود.
- كيفية العمل: تستخدم مضختين: مضخة سحب "تجفف" الزيت من المحرك بسرعة إلى الخزان الخارجي، ومضخة ضخ تضخ الزيت النظيف من الخزان إلى المحرك.
- المزايا:
- منع تجويف المضخة تمامًا.
- يسمح بتركيب المحرك أكثر انخفاضًا (لتحسين مركز الثقل) لأن الحوض ليس عميقًا.
- تبريد أفضل للزيت في الخزان المنفصل.
- سعة زيت أكبر.
حساسات نظام تزييت المحرك
يقع عادة بالقرب من مضخة الزيت أو قناة الزيت الرئيسية. يقيس الضغط الفعلي للزيت في النظام.
يعمل كمفتاح تنبيه أو كحساس إلكتروني يرسل بيانات إلى كمبيوتر المحرك. عند انخفاض الضغط، يضيء تحذير في لوحة العدادات.
يوجد داخل حوض الزيت أو على جانب المحرك. يستخدم تقنيات مثل المكثف المتغير أو الموجات فوق الصوتية لقياس المستوى. يرسل بيانات إلى لوحة العدادات أو نظام المعلومات. بعض الأنواع تعمل بالعوامة المغناطيسية.
يقع في قناة الزيت الرئيسية أو حوض الزيت. يعمل بمبدأ المقاومة الحرارية (thermistor). تساعد قراءاته in ضبط أداء المحرك وحماية النظام. في بعض السيارات, يتكامل مع حساس المستوى.
دورة عمل الزيت داخل محرك السيارة
- السحب: تسحب مضخة الزيت الزيت من أسفل الحوض (في النظام الرطب) أو من الخزان الخارجي (في النظام الجاف).
- الترشيح: يدفع الزيت تحت الضغط أولاً إلى فلتر الزيت. هنا تتم إزالة الشوائب.
- التوزيع: يدخل الزيت النظيف إلى القناة الرئيسية للزيت في كتلة المحرك، ثم يتفرع عبر قنوات أصغر.
- التشحيم: يصل الزيت إلى جميع النقاط الحرجة: محامل عمود المرفق والكامات، جدران الأسطوانات (من خلال فتحات في عمود المرفق)، أعمدة الصمامات، وشادعات (تابعات) الصمامات. في المحركات الحديثة، قد يصل أيضًا إلى معايرات نظام VVT.
- العودة: يتقطر الزيت من الأجزاء المشحمة ويعود بالجاذبية إلى الحوض (في النظام الرطب) أو يُسحب بواسطة مضخة السحب إلى الخزان الخارجي (في النظام الجاف)، ليبدأ الدورة من جديد.
اختيار زيت المحرك المناسب
اختيار الزيت الخاطئ يمكن أن يضر بمحركك. العناصر الرئيسية التي يجب مراعاتها:
- اللزوجة (مثل 5W-30):
- الرقم الأول (مثال: 5W): يشير إلى لزوجة الزيت في البرد ("W" تعني شتاء Winter). كلما كان الرقم أقل، كان الزيت أكثر سيولة في الطقس البارد، مما يسهل بدء التشغيل ويصل الزيت إلى الأجزاء أسرع.
- الرقم الثاني (مثال: 30): يشير إلى لزوجة الزيت عند درجة حرارة تشغيل المحرك (100°م). يضمن الحفاظ على طبقة التشحيم الكافية تحت الحرارة والضغط.
- النوع:
- معدني (تقليدي): أرخص، مناسب للسيارات القديمة أو ذات المتطلبات البسيطة.
- اصطناعي كامل: الأفضل أداءً. يدوم أطول، يحمي أفضل في درجات الحرارة القصوى (مرتفعة ومنخفضة)، وينظف المحرك بشكل أفضل. موصى به لمعظم السيارات الحديثة.
- شبه اصطناعي: مزيج يوفر توازنًا بين الأداء والسعر.
- مواصات المصنع (مثال: API SN, ACEA A3/B4): تأكد دائمًا من أن الزيت يحمل المواصفات المطلوبة من قبل شركة صنع سيارتك (مذكورة في دليل المالك). هذه الشهادات تضمن أن الزيت مناسب لأنظمة الانبعاثات الحديثة والمحركات المتطورة.
أعراض فشل نظام تزييت المحرك
- إضاءة لمبة ضغط الزيت: التحذير الأكثر خطورة. يعني أن الضغط تحت الحد الأدنى. أوقف المحرك فورًا وافحص مستوى الزيت.
- أصوات طرق أو نقر معدنية: خاصة عند بدء التشغيل البارد أو تحت الحمل. تشير إلى نقص التشحيم المباشر (أجزاء تتصادم مباشرة).
- انخفاض مستوى الزيت بسرعة: إذا اضطررت لإضافة زيت بين فترات التغيير (أكثر من لتر كل 1000 كم)، فهناك إما تسرب خارجي (تحقق تحت السيارة) أو المحرك يحرق الزيت (يخرج دخان أزرق من العادم).
- زيادة استهلاك الوقود وفقدان الأداء: الاحتكاك الزائد يهدر طاقة المحرك.
- رائحة احتراق أو دخان من المحرك: قد يتسرب الزيت على الأجزاء الساخنة ويحترق.
- لون الزيت وحالته:
- أسود كثيف جدًا وقوام عجيني: يعني تأخر التغيير لفترة طويلة.
- مظهر حليبي أو بني فاتح: إشارة خطيرة على اختلاط الزيت بماء التبريد (مثل تلف رأس الأسطوانة).
- رائحة بنزين في الزيت: قد يدخل الوقود غير المحترق إلى حوض الزيت.
Warning!
تجاهل لمبة ضغط الزيت أو صوت الطرق حتى لدقائق قليلة يمكن أن يتسبب في تلف كامل ودائم لمحرك سيارتك (مثل لحم المكابس بجدران الأسطوانات أو تلف محامل العمود المرفقي)، مما يستلزم إصلاحًا باهظًا جدًا أو استبدال المحرك.
صيانة نظام تزييت المحرك وتغيير الزيت
التحضير: شغل المحرك لبضع دقائق لتدفئة الزيت (لا يحرقك) مما يسهل تصريفه. تأكد من وجودك على أرض مستوية.
تصريف الزيت القديم: ضع وعاءً واسعًا تحت سدادة حوض الزيت. افتح السدادة ببطء ثم أبعد يديك بسرعة. اترك الزيت يقطر لمدة 10-15 دقيقة على الأقل.
استبدال فلتر الزيت: استخدم أداة نزع الفلتر. نظف مكان جلوس الفلتر على المحرك بقطعة قماش. ادهن حلقة التثبيت المطاطية للفلتر الجديد بزيت جديد ثم ثبتها يدويًا بقوة معقولة (عادة ¾ دورة بعد ملامسة الحلقة).
إضافة الزيت الجديد: أعد تركيب سدادة الحوض (مع شريط تفلون جديد إذا لزم الأمر). صب كمية أقل بقليل من السعة الموصى بها من الزيت الجديد عبر فتحة التعبئة.
الفحص والاختبار: تحقق من مستوى الزيت بالمقياس، وأضف الكمية المتبقية للوصول إلى العلامة "Max". شغل المحرك ودعه يعمل لمدة دقيقة. تحقق من وجود أي تسريبات حول الفلتر أو السدادة. أطفئ المحرك، انتظر دقيقة، ثم تحقق من المستوى النهائي وأضف إذا لزم الأمر.
ملخص نظام تزييت المحرك: المكونات والأعراض والنصائح
يقدم الجدول التالي ملخصًا سريعًا لأهم النقاط المتعلقة بأنظمة التزييت للمساعدة في الفهم السريع والمقارنة.
| العنصر | الوظيفة / الخصائص | أعراض العطل الشائعة | نصائح صيانة رئيسية |
|---|---|---|---|
| زيت المحرك | التشحيم، التبريد، التنظيف، الحماية. | لون عجيني، رائحة بنزين، لون حليبي، استهلاك سريع. | تغييره بانتظام حسب دليل المالك، استخدام النوع واللزوجة الموصى بهما. |
| فلتر الزيت | تنقية الزيت من الشوائب والجزيئات المعدنية. | انسداد (يتسبب في فتح صمام التجاوز)، تسريب من حوله. | استبداله مع كل مرة تغير فيها الزيت. لا توفّر في جودته. |
| مضخة الزيت | ضخ الزيت تحت الضغط عبر كامل النظام. | ضوضاء طنين، انخفاض ضغط الزيت (لمبة تحذير)، تآكل الأجزاء الداخلية. | التأكد من مستوى الزيت الصحيح (منخفض جدًا = تجويف المضخة). |
| منظم الضغط | الحفاظ على ضغط الزيت ضمن الحدود الآمنة. | ضغط زيت منخفض أو مرتفع باستمرار، لمبة تحذير. | فحصه عند ظهور مشاكل في الضغط. تنظيفه من الرواسب قد يحل المشكلة. |
| نظام رطب (Wet Sump) | تصميم تقليدي، الخزان جزء من حوض المحرك. | انخفاض ضغط مفاجئ أثناء المناورات العنيفة، سعة زيت محدودة. | المستخدم الأوسع. بسيط وصيانته سهلة. |
| نظام جاف (Dry Sump) | خزان خارجي منفصل، شائع في السيارات الرياضية. | تعقيد أعلى، تكلفة صيانة أعلى، تسريبات محتملة أكثر. | يضمن ضغط زيت ثابت في جميع الظروف، يسمح بتصميم محرك منخفض. |
الأسئلة الشائعة حول نظام تزييت المحرك
كم مرة يجب تغيير زيت المحرك حقًا؟
يختلف حسب توصيات المصنع، نوع الزيت، وظروف القيادة. فترات "الظروف القاسية" (قيادة قصيرة متكررة، أجواء شديدة الغبار أو الحرارة، سحب أحمال) تتطلب تغييرًا أكثر تكرارًا من الفترات المذكورة في الدليل (مثلاً كل 5000 كم بدل 15000). قاعدة جيدة: التزم بتوصيات المصنع للزيت الاصطناعي، واقسمها للنصف إذا كنت تستخدم زيتًا معدنيًا أو تقود في ظروف قاسية.
ماذا أفعل إذا أضاءت لمبة ضغط الزيت أثناء القيادة؟
1) أوقف المحرك في أسرع وقت وآمن ممكن. 2) افحص مستوى الزيت بعد توقف المحرك ببضع دقائق باستخدام المقياس. إذا كان منخفضًا جدًا، أضف الزيت المناسب. 3) إذا كان المستوى طبيعيًا، لا تعيد تشغيل المحرك. المشكلة قد تكون في المضخة أو حساس الضغط. اطلب السحب إلى ورشة. القيادة مع هذه اللمبة مضاءة تدمر المحرك.
هل الزيت الأسود يعني أنه يحتاج للتغيير؟
ليس بالضرورة. تحول الزيت إلى اللون الأسود أو البني الداكن بعد بضعة مئات من الكيلومترات أمر طبيعي لأنه يؤدي وظيفته في تنظيف المحرك وحمل الكربون. التغيير يجب أن يعتمد على المسافة المقطوعة ووقت الاستخدام (فترة التغيير) وليس اللون فقط. لكن إذا كان قوامه عجينيًا أو كثيفًا، فهو متأخر جدًا عن التغيير.
ما الفرق بين اللزوجة 5W-30 و 10W-40؟ أيهما أفضل؟
ليس هناك "أفضل" مطلقًا، بل هناك أنسب حسب المناخ وتصميم المحرك. 5W-30 أرق في البرد (أفضل لبدء التشغيل الشتوي)، وأرق أيضًا في الحرارة (قد يكون مناسبًا للمحركات الحديثة ذات الفجوات الضيقة). 10W-40 أكثر سمكًا قليلاً، وقد يكون أنسب لبعض المحركات القديمة أو في المناخات الحارة جدًا. المرجع النهائي هو دليل مالك سيارتك.
الخاتمة: نظام تزييت المحرك
نظام تزييت المحرك هو شريان الحياة الذي يحافظ على صحته وكفاءته. الفهم الأساسي لمكوناته، طريقة عمله، وأعراض علله يمكن أن يوفر عليك آلاف الدراهم في الإصلاحات المبكرة ويمنع المواقف الخطيرة على الطريق.
تذكر أن تغيير الزيت والفلتر بانتظام باستخدام المنتجات الموصى بها هو الاستثمار الأذكى والأكثر فعالية من حيث التكلفة الذي يمكنك تقديمه لسيارتك. من خلال العناية بهذا النظام الحيوي، فإنك تضمن أن محرك سيارتك سيخدمك بموثوقية لفترة طويلة جدًا.
المصادر
