فهرس المحتويات
- مقدمة شاملة: كيف يحدد نظام الدفع شخصية سيارتك؟
- ما هو نظام الدفع؟ الفرق بين الجر والدفع والتوجيه
- الدفع الأمامي (FWD): التصميم والمزايا والعيوب الواقعية
- الدفع الخلفي (RWD): فلسفة الأداء والتحكم الرياضي
- الدفع الرباعي: الفرق الحاسم بين AWD الدائم و 4WD القوي
- جدول مقارنة تفصيلي: الأداء، الكفاءة، التكلفة
- أي نظام تختار؟ تحليل سيناريوهات القيادة الحقيقية
- تأثير النظام على تجربة القيادة: من السلاسة إلى الرياضية
- تكاليف الملكية: الصيانة، الاستهلاك، وقيمة إعادة البيع
- اتجاهات المستقبل: أين تتجه أنظمة الدفع في السيارات الحديثة؟
- الأسئلة الشائعة حول أنظمة الدفع الأمامي والخلفي والرباعي
- المصادر والمراجع التقنية
مقدمة شاملة: كيف يحدد نظام الدفع شخصية سيارتك؟
يعد نظام الدفع (Drivetrain) أحد أهم الخيارات الهندسية التي تحدد شخصية وأداء السيارة بشكل جذري، بل إنه يمكن اعتباره العمود الفقري لفلسفة التصنيع. هذا القرار – هل تدفع السيارة من الأمام، الخلف، أو جميع العجلات – ليس مجرد تفصيلة تقنية، بل هو بيان واضح عن الغرض من السيارة وفئة المستهلك المستهدف.
أنظمة الدفع المختلفة تقدم تسويات (Trade-offs) حتمية بين الكفاءة الاقتصادية، الأداء الرياضي، القدرة على الطرق الوعرة، والتكلفة الإجمالية للملكية. في هذه المقالة الشاملة، سنغوص بعمق في فلسفة كل نظام، ميكانيكية عمله، مزاياه وعيوبه الواقعية، وسيناريوهات الاستخدام المثلى، لنساعدك في اتخاذ قرار شراء مستنير يتوافق تماماً مع أسلوب قيادتك وظروف حياتك اليومية.
ما هو نظام الدفع؟ الفرق بين الجر والدفع والتوجيه
في الأساس، نظام الدفع هو الوسيلة التي تنتقل بها قوة المحرك (العزم) إلى العجلات لتحريك السيارة. لكن المصطلحات الدقيقة مهمة: الدفع (Drive) يشير إلى العجلات التي تتلقى القوة وتدفع السيارة للأمام. التوجيه (Steering) يشير إلى العجلات التي تتحكم في اتجاه السيارة. في معظم السيارات، تقوم العجلات الأمامية بالتوجيه.
الخلط الشائع هو بين الجر (Traction) والدفع. الجر هو قوة الاحتكاك بين الإطار والطريق التي تمنع الانزلاق. نظام الدفع الجيد يسخر الجر المتاح بكفاءة. النقاط الأساسية: في الدفع الأمامي (FWD)، تقوم العجلات الأمامية بكل من الدفع والتوجيه.
في الدفع الخلفي (RWD)، تقوم العجلات الخلفية بالدفع بينما الأمامية تتولى التوجيه فقط، مما يفصل المهمتين. في الدفع الرباعي (AWD/4WD)، تشارك جميع العجلات الأربع في الدفع، بينما تظل العجلات الأمامية (أو كلها في بعض الأنظمة المتطورة) مسؤولة عن التوجيه.
الدفع الأمامي (FWD): التصميم والمزايا والعيوب الواقعية
في نظام الدفع الأمامي، يتم وضع المحرك وناقل الحركة بشكل عرضي في مقدمة السيارة، مع توصيل القوة مباشرة إلى العجلات الأمامية عبر أعمدة قصيرة. هذا التصميم المدمج هو سر نجاحه الاقتصادي.
المزايا العميقة للدفع الأمامي:
- كفاءة مساحة فائقة: بسبب عدم وجود عمود ناقل حركة (Drive Shaft) يمتد تحت السيارة نحو المحور الخلفي، وعدم وجود ترس تفاضلي خلفي (Rear Differential) ضخم. هذا يحرر مساحة في أرضية المقصورة، مما يسمع بمقصورة أكثر اتساعاً وأرضية مسطحة، ويزيد من سعة صندوق الأمتعة.
- كفاءة ميكانيكية وكفاءة وقود عالية: المسار الأقصر لنقل القوة يعني فقدان أقل للطاقة بسبب الاحتكاك في الأجزاء الدوارة. كما أن الوزن الإجمالي للسيارة أخف، مما يساهم مباشرة في تقليل استهلاك الوقود.
- أداء جر جيد في الطقس الرطب والثلجي (ضمن الحدود): لأن وزن المحرك والناقل يقع مباشرة فوق العجلات الدافعة، مما يوفر ضغطاً رأسياً أكبر يزيد من الجر على الطرق الزلقة. هذا يجعله أكثر أماناً للمبتدئين في مثل هذه الظروف.
- تكلفة تصنيع وصيانة منخفضة: التصميم الأبسط مع مكونات أقل يترجم إلى سعر شراء أقل للمستهلك، وتكاليف صيانة وإصلاح معقولة على المدى الطويل.
العيوب والتحديات الحقيقية للدفع الأمامي:
- ظاهرة "عزم الدوران المسيطر (Torque Steer): عند التسارع القوي، خاصة في السيارات ذات المحركات القوية، قد يؤدي اختلاف طفيف في أطوال أعمدة الدفع أو في زوايا العمل إلى سحب المقود قليلاً نحو جانب واحد، مما يتطلب تصحيحاً مستمراً من السائق. هذا نادر في السيارات العادية ولكنه ملحوظ في النسخ الرياضية منها.
- توزيع وزن غير مثالي للقيادة الحادة: يكون أكثر من 60% من الوزن في الجزء الأمامي من السيارة. هذا يجعلها ميلّة للدخول في حالة "تجاوز التوجيه (Understeer)" في المنعطفات السريعة، حيث تريد السيارة الاستمرار في خط مستقيم بدلاً من الانعطاف، حتى مع لف المقود.
- أداء تسارع محدود: عند الانطلاق السريع، ينتقل وزن السيارة للخلف (نقل الوزن)، مما يخفف الحمل على العجلات الأمامية الدافعة ويقلل من جرها، مما قد يتسبب في صرير الإطارات (الانزلاق) وفقدان جزء من التسارع.
- اهتراء أسرع للإطارات الأمامية: لأن العجلات الأمامية تتحمل عبئاً ثلاثياً: الدفع، التوجيه، ومعظم عمل الفرملة. هذا يؤدي إلى تآكل أسرع مقارنة بالإطارات الخلفية.
الدفع الخلفي (RWD): فلسفة الأداء والتحكم الرياضي
يعتمد نظام الدفع الخلفي على فصل المهام: العجلات الأمامية تتولى التوجيه فقط، والعجلات الخلفية تتولى الدفع.
هذا يتطلب وجود عمود ناقل حركة (Propeller Shaft) يمتد من الناقل في الأمام إلى الترس التفاضلي الخلفي (Rear Differential)، الذي يوزع القوة على العجلتين الخلفيتين.
مزايا الدفع الخلفي: لماذا هو المفضل للرياضة والفخامة؟
- توزيع وزن متوازن وأداء تسارع متفوق: يمكن تصميم السيارة لتحقيق توزيع وزن قريب من 50/50 بين المحاور. عند التسارع، ينتقل الوزن للخلف، مما يزيد الضغط على العجلات الخلفية الدافعة، مما يزيد من جرها ويقلل من الانزلاق، وهذا يعني تسارعاً أكثر فعالية، خاصة في السيارات القوية.
- تحكم وديناميكية قيادة رياضية رائعة: فصل الدفع عن التوجيه يقلل من الحمل على العجلات الأمامية، مما يسمح بـ توجيه أكثر دقة ورد فعل. كما أن للسائق تحكماً أكبر في وضعية السيارة باستخدام دواسة الوقود، حيث يمكنه إحداث انزلاق خلفي متحكم فيه (Oversteer) لضبط مسار السيارة في المنعطفات – وهي تقنية محبوبة لدى هواة القيادة الرياضية.
- متانة وقدرة على التحمل: التصميم يوزع الأحمال الميكانيكية على مكونات أكثر. غالباً ما تكون نواقل الحركة والمحاور الخلفية في سيارات الدفع الخلفي أقوى، مما يجعلها أكثر ملاءمة لسحب الأحمال الثقيلة (مثل المقطورات) أو للاستخدام التجاري.
- إصلاحات قد تكون أسهل للوصول: في بعض الحالات، فك وتركيب الناقل أو القابض قد يكون أسهل لأن المحرك يكون عادة بطول السيارة (Longitudinal) وليس عرضياً، مما يخلق مساراً واضحاً للإخراج.
تحديات وعيوب الدفع الخلفي في الاستخدام اليومي:
- أداء جر ضعيف على الطرق الزلقة (الثلج، الجليد، طين): بسبب نقل الوزن للأمام عند الفرملة أو على المنحدرات، مما يخفف الحمل على العجلات الخلفية الدافعة، وبالتالي يفقد الجر بسهولة أكبر. يتطلب مهارة قيادة أعلى أو استخدام سلاسل/إطارات شتوية في المناطق الثلجية.
- تكلفة وتصميم أعلى: التعقيد الإضافي (العمود، التفاضل الخلفي) يزيد من تكلفة التصنيع والوزن، مما قد ينعكس على سعر السيارة واستهلاك الوقود.
- مساحة داخلية أقل: النفق الكبير في أرضية المقصورة يقلص مساحة أرجل الركاب في المقعد الخلفي الأوسط، وقد يقلل من سعة صندوق الأمتعة بسبب بروز التفاضل الخلفي.
- استهلاك وقود أعلى نسبياً: الوزن الإضافي وفقدان الطاقة الأكبر عبر الأجزاء الدوارة الطويلة تساهم في انخفاض طفيف في كفاءة الوقود مقارنة بنظيراتها من الدفع الأمامي.
نظام الدفع الخلفي (RWD)
الدفع الرباعي: الفرق الحاسم بين AWD الدائم و 4WD القوي
يشير مصطلح الدفع الرباعي إلى أن جميع العجلات الأربع تستقبل القوة، لكن هناك نوعان رئيسيان يختلفان في الفلسفة والتطبيق:
- الدفع الكلي الدائم (All-Wheel Drive - AWD):
- الفلسفة: تحسين الجر والثبات على الطرق المعبدة في جميع الظروف الجوية (مطر، ثلج خفيف، أوراق رطبة).
- طريقة العمل: نظام دائم أو استباقي يعمل طوال الوقت، عادةً مع توزيع أساسي غير متساوٍ للقوة (مثلاً 60% أمامي، 40% خلفي). يستخدم قوابض إلكترونية أو مركزية لنقل القوة بين المحاور عند اكتشاف أي بداية انزلاق، بسرعة فائقة.
- المستخدم الأمثل: سيارات الطرق العامة، السيدان الفاخرة، سيارات الدفع الرباعي المدنية (Crossover SUVs). يناسب القيادة اليومية في المناطق ذات الطقس المتقلب.
- نقاط القوة: ثبات استباقي ممتاز، تحسين الجر عند الانطلاق والتسارع على الأسطح الزلقة، لا يحتاج تدخل سائق.
- نقاط الضعف: غير مصمم للطرق الوعرة الشديدة، أقل كفاءة في استهلاك الوقود، تكاليف صيانة أعلى.
- الدفع الرباعي (Four-Wheel Drive - 4WD) أو الدفع الرباعي التقليدي:
- الفلسفة: توفير أقصى قدرة جر وقوة سحب على الطرق الوعرة والتضاريس القاسية (طين، رمال، صخور، منحدرات حادة).
- طريقة العمل: نظام يُفعل عند الطلب (Part-Time)، حيث تقود السيارة في الظروف العادية بإماالدفع الخلفي أو الأمامي فقط. عند الحاجة، يقوم السائق بتشغيل الدفع الرباعي يدوياً (عادة بذراع أو زر). غالباً ما يحتوي على ناقل حركة منخفض (Low Range) يضاعف عزم المحرك للزحف على العقبات بسرعات منخفضة جداً.
- المستخدم الأمثل: سيارات الدفع الرباعي المتخصصة (مثل لاند كروزر، جيب رانجلر، نيسان باترول)، والشاحنات الكبيرة.
- نقاط القوة: قدرة لا تضاهى على الطرق الوعرة، متانة عالية، قدرة سحب هائلة.
- نقاط الضعف: ثقيل الوزن، استهلاك وقود مرتفع جداً، غير مناسب للقيادة على الطرق المعبدة الجافة عند تفعيل الدفع الرباعي (قد يتلف النظام).
جدول مقارنة تفصيلي: الأداء، الكفاءة، التكلفة
يوضح الجدول التالي مقارنة موضوعية بين أنظمة الدفع الأربعة في معايير متعددة، مما يساعد في اتخاذ القرار بناءً على أولوياتك.
| معيار المقارنة | الدفع الأمامي (FWD) | الدفع الخلفي (RWD) | الدفع الكلي (AWD) | الدفع الرباعي (4WD) |
|---|---|---|---|---|
| التكلفة الأولية (الشراء) | الأقل (تصميم أبسط) | متوسطة إلى مرتفعة | مرتفعة (إضافة النظام) | المرتفعة (تصميم متين) |
| متوسط استهلاك الوقود | الأفضل (أعلى كفاءة) | جيد إلى متوسط | متوسط (فقد طاقة إضافي) | الأسوأ (وزن ثقيل، احتكاك) |
| الأداء في المطر والثلج الخفيف | جيد جداً | ضعيف (يتطلب مهارة/إطارات) | ممتاز (الأفضل) | جيد (إذا مُفعل) |
| الأداء على الطرق الجافة والرياضي | محدود (تجاوز توجيه) | ممتاز (توازن، تحكم) | جيد جداً (ثبات عالٍ) | ضعيف (وزن، استجابة) |
| القدرة على الطرق الوعرة الحقيقية | ضعيف جداً | ضعيف | محدود (لطرق ترابية/ثلج) | ممتاز (الأقوى) |
| مساحة المقصورة وصندوق الأمتعة | الأفضل (أرضية مسطحة) | محدودة (نفق مركزي) | محدودة (مكونات إضافية) | محدودة (تصميم هيكلي) |
| تكاليف الصيانة الدورية | الأقل | متوسطة | مرتفعة (سوائل، قوابض) | مرتفعة (أنظمة معقدة) |
| السيارات النموذجية | تويوتا كورولا، هوندا سيفيك، معظم السيارات العائلية | بي إم دبليو 3 سيريز، مرسيدس C-Class، سيارات رياضية، شاحنات | سوبارو (جميعها)، أودي كواترو، سيارات الدفع الرباعي المدنية | تويوتا لاند كروزر، جيب رانجلر، نيسان باترول |
أي نظام تختار؟ تحليل سيناريوهات القيادة الحقيقية
- السيناريو الأول: القيادة اليومية في المدينة والضواحي
- المستخدم: موظف، عائلة، يبحث عن اقتصادية وموثوقية وراحة يومية.
- التوصية: الدفع الأمامي (FWD) هو الخيار الأمثل. سيقدم أفضل استهلاك للوقود، أقل تكلفة صيانة، وأداء جر كافٍ للطرق المعبدة في جميع الأحوال الجوية العادية. إذا كنت في مدينة تتساقط فيها الثلوج بكثافة، فـ الدفع الكلي (AWD) مع إطارات شتوية سيقدم راحة بال إضافية.
- السيناريو الثاني: عاشق القيادة والأداء الرياضي
- المستخدم: من يحب المنعطفات، التسارع، والشعور بـ"التوصيل" بالطريق.
- التوصية: الدفع الخلفي (RWD) هو الملك هنا. يمنحك توازناً أفضل، تحكماً أكثر نقاءً، وإمكانية التحكم في الانزلاق الخلفي. إذا أردت أداءً رياضياً مع جر لا يعرف الموسم (مثل القيادة في مناطق جبلية ممطرة)، فإن الدفع الكلي الرياضي (AWD عالي الأداء) مثل تلك الموجودة في أودي RS أو بي إم دبليو M xDrive هو خيار رائع، لكنه مكلف.
- السيناريو الثالث: ساكن المناطق الجبلية أو ذات الشتاء القاسي
- المستخدم: من يعيش حيث الثلج والجليد والطرق الجبلية الملتوية جزء من الحياة اليومية لعدة أشهر.
- التوصية: الدفع الكلي الدائم (AWD) هو المنقذ. سيوفر ثباتاً وأماناً فائقاً على الطرق الزلقة، ويقلل من قلق الانزلاق. إطارات شتوية جيدة هي شرط مكمل وليس بديلاً.
- السيناريو الرابع: هواة الرحلات البرية والتضاريس القاسية
- المستخدم: من يخرج بشكل متكرر بعيداً عن الطرق المعبدة، نحو الرمال، الجبال، الممرات الطينية.
- التوصية: الدفع الرباعي التقليدي (4WD) مع ناقل منخفض هو الخيار الوحيد الجاد. سيارات مثل لاند كروزر أو جيب رانجلر مصممة لهذا الغرض. تذكر أن الدفع الكلي (AWD) لسيارات الدفع الرباعي المدنية (Crossover) ليس له نفس القدرة على الطرق الوعرة الشديدة.
Info!
في الشرق الأوسط وشبه الجزيرة العربية حيث الطقس الجاف معظم السنة والطرق المعبدة جيدة، تعتبر سيارات الدفع الخلفي خياراً ممتعاً وعملياً للكثيرين، حيث لا تشكل الثلوج مشكلة. تكمن متعتها في الأداء الرياضي على الطرق السريعة والمنعطفات الجبلية.
Warning!
لا تخلط بين سيارات الدفع الرباعي المدنية (Crossover) ذات الدفع الكلي (AWD) وبين سيارات الدفع الرباعي الحقيقية (4WD). الأولى هي في الأساس سيارات عائلية مرتفعة مع تحسين في الجر للطرق الزلقة، بينما الثانية هي آلات مصممة للتضاريس. اختيار الخطأ قد يعرضك لمخاطر في الرحلات البرية الحقيقية.
تأثير النظام على تجربة القيادة: من السلاسة إلى الرياضية
يتجاوز تأثير نظام الدفع المواصفات الفنية ليصل إلى الشعور العاطفي والنفسي خلف المقود:
- سيارات الدفع الأمامي (FWD): تقدم تجربة عملية ومريحة وخالية من المتاعب. القيادة بسيطة ومباشرة، ولا تحتاج الكثير من التفكير. مناسبة لـ الانتقال من النقطة أ إلى ب بكفاءة وراحة.
- سيارات الدفع الخلفي (RWD): تخلق اتصالاً أكثر ثراءً بين السائق والطريق. تشعر أن السيارة تستجيب لدواسة الوقود ليس فقط في التسارع، بل في تعديل خط السير في المنعطفات. تعطي إحساساً بـ السيطرة والمشاركة النشطة.
- سيارات الدفع الكلي (AWD): تعزز الشعور بـ الثقة والأمان. تشعر أن السيارة ملتصقة بالطريق، خاصة في الظروف السيئة. التجربة سلسة وواثقة، ولكن قد تشعر ببعض العزلة عن ردود فعل الطريق مقارنة بالدفع الخلفي.
- سيارات الدفع الرباعي (4WD): تجربة قوة وسيطرة مطلقة على التضاريس. الشعور بقدرتك على تخطي أي عقبة يعطي إحساساً بالقوة والمغامرة، حتى لو كان على حساب الراحة والسلاسة على الطرق العادية.
تكاليف الملكية: الصيانة، الاستهلاك، وقيمة إعادة البيع
يجب النظر إلى نظام الدفع كجزء من التكلفة الإجمالية للملكية (Total Cost of Ownership - TCO):
- الاستهلاك (الوقود): FWD يفوز بوضوح، يليه RWD ثم AWD، وأخيراً 4WD الأكثر استهلاكاً. الفارق قد يصل إلى 2-4 لترات إضافية لكل 100 كم بين أقصى اليمين واليسار.
- الصيانة الدورية: FWD الأرخص (تغيير زيت ناقل حركة أساسي). AWD و4WD يحتاجان إلى تغيير سوائل إضافية (سائل التفاضل الخلفي/الأمامي/المركزي) بانتظام، مما يزيد التكلفة.
- الإصلاحات الكبرى: إصلاح أو استبدال القوابض المركزية في AWD أو ناقل الحركة المنخفض في 4WD مكلف جداً، ويمكن أن يتجاوز آلاف الدولارات.
- قيمة إعادة البيع: هذا يعتمد كثيراً على السوق والمنطقة. في المناطق الثلجية (كندا، شمال أوروبا)، سيارات AWD تحافظ على قيمتها بشكل أفضل. في الأسواق الحارة الجافة، قد لا يكون الفارق كبيراً، أو حتى تتفوق RWD الرياضية. 4WD المتينة تحافظ على قيمتها جيداً بين عشاقها.
اتجاهات المستقبل: أين تتجه أنظمة الدفع في السيارات الحديثة؟
مع صعود السيارات الكهربائية (EVs)، تتغير قواعد اللعبة. المحركات الكهربائية أصغر وأسهل في التركيب، مما يسمح بتصميمات ثورية مثل:
- محرك في كل عجلة (In-Wheel Motors): يمكن أن تكون كل عجلة مستقلة تماماً، مما يتيح تحكماً دقيقاً لا مثيل له في توزيع العزم (يسمى Torque Vectoring)، مما يجعل فكرة AWD الذكي المتغير أسهل وأكثر فعالية.
- اختفاء الاختلاف التقليدي: في السيارة الكهربائية، يمكن أن يكون الدفع الأمامي، الخلفي، أو الكلي بمجرد إضافة محرك آخر، دون الحاجة لأنظمة نقل حركة معقدة أو أعمدة. هذا يجعل تكلفة إضافة AWD أقل نسبياً.
- استمرارية الخيارات: رغم ذلك، ستستمر السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي في تقديم جميع الخيارات التقليدية لعقود قادمة، خاصة في فئات الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي المتخصصة ذات 4WD، حيث لا تزال التقنية الميكانيكية المتينة تحقق تفوقاً في الظروف القصوى.
الأسئلة الشائعة حول أنظمة الدفع الأمامي والخلفي والرباعي
هل يمكن تحويل سيارة دفع أمامي إلى دفع خلفي أو رباعي؟
نظرياً نعم، عملياً لا تقريباً. التحويل يتطلب تغييراً كاملاً في هيكل السيارة: إزالة المحرك العرضي وتركيب محرك طولي، إضافة نفق للأعمدة، بناء هيكل خلفي لحمل التفاضل، تعديل نظام التعليق والفرامل. التكلفة ستتجاوز بكثير قيمة السيارة وستكون النتيجة مشروعاً هندسياً معقداً وغير مضمون. شراء سيارة بالتصميم المطلوب من البداية هو الحل الوحيد المعقول.
أعيش في الخليج حيث الجو حار وجاف. هل الدفع الكلي (AWD) مفيد لي؟
المنفعة الأساسية لـ AWD في الطقس الجاف هي تحسين الثبات عند التسارع القوي، خاصة في السيارات القوية، وتحسين التوازن في المنعطفات السريعة جداً. إذا كنت تقود ببطء ولا تدفع سيارتك لحدودها، فلن تشعر بفرق كبير عن الدفع الأمامي أو الخلفي. العيب هو زيادة الاستهلاك والتكلفة. لذلك في الخليج، يعتبر AWD خيار ترف ورياضة أكثر من كونه ضرورة، إلا إذا كنت تقود على الكثبان الرملية، حيث يكون AWD أو 4WD مفيداً جداً.
سمعت أن سيارات الدفع الأمامي أكثر أماناً للمبتدئين. لماذا؟
لأن سلوكها عند الوصول للحدود أكثر قابلية للتنبؤ وأسهل للتصحيح. عندما تفقد سيارة الدفع الأمامي الجر في منعطف، تدخل في حالة تجاوز التوجيه (Understeer) أي تستمر في الاتجاه المستقيم، والتصحيح يكون عادة بتخفيف الوقود، وهو رد فعل طبيعي. بينما الدفع الخلفي عند فقدان الجر قد يدخل في حالة زيادة التوجيه (Oversteer) أي مؤخرة السيارة تنزلق للخارج، مما يتطلب مهارة في توجيه المقود العكسي وتعديل الوقود لتصحيح الوضع، وهو ما قد يصعب على المبتدئ.
أريد سيارة عائلية لكننا نسكن في منطقة جبلية ثلجية. هل الدفع الأمامي مع إطارات شتوية يكفي؟
نعم، يكفي لمعظم الحالات، لكن AWD أفضل وأكثر أماناً. الإطارات الشتوية الجيدة على FWD ستؤدي أداءً ممتازاً على الثلج وتساعد في الفرملة والتوجيه. لكن AWD يضيف طبقة أمان إضافية عند الانطلاق من السكون على منحدر ثلجي أو عند التسارع في منعطف على طريق رطب. الفارق هو في الجر النشط (AWD) مقابل الجر السلبي (الإطارات وحدها). إذا سمحت الميزانية، AWD مع إطارات شتوية هو المزيج المثالي للثقة المطلقة.
المصادر والمراجع التقنية
